עליה ניכרת באבזור הבטיחותי בישראל

נתונים המתפרסמים היום על-ידי רשות המסים, מגלים כי חלה עליה ניכרת במספר המכוניות החדשות שמצויידות באבזור בטיחותי מקיף

עליה דרמטית במספר המכוניות על כבישי ישראל המצויידות באבזור בטיחותי מקיף. מנתונים שמפרסמת היום (א') רשות המסים, עולה כי חלה עלייה משמעותית במספר כלי הרכב המשווקים בישראל, עם אבזור בטיחותי הכולל בקרת יציבות אלקטרונית ושש כריות אוויר. אחוז המכוניות החדשות המצוידות בבקרת יציבות כמעט הוכפל, וזאת במקביל לירידה בולטת במספר המכוניות המציעות אבזור בטיחות מינימלי בו מתאפיינים ציי הרכב הגדולים - שתי כריות אוויר בלבד ומערכת ABS.

 

"ברור לנו שהתנענו מהלך שהוביל לשיפור באבזור הבטיחות של מכוניות חדשות", אומר היום ל-ynet בועז סופר, סמנכ"ל בכיר ברשות המסים, ומי שחתום על רפורמה שהחלה ב-2005, במסגרתה גדלו באופן משמעותי תמריצי המס הניתנים למכוניות בעלות בקרת יציבות ומספר גדול של כריות אוויר. "הרפורמה יצרה את המסגרת ואת קווי הפעולה, והפעילה לחץ על יבואנים לצייד את המכוניות שלהם באבזור משופר".

בקרת יציבות אלקטרונית עשויה למנוע התהפכות

 

בקרת יציבות היא מערכת אלקטרונית המנטרת את מצב הגלגלים, מזהה מצבי איבוד אחיזה, ובאמצעות בלימת גלגל אחד או יותר - מייצבת את הרכב ושומרת עליו בנתיב המתוכנן. בתעשיית הרכב קיימים למערכת מספר שמות שונים, בהם ESP ,VSA או ESC.

 

יותר מכוניות בטוחות

את הגידול במספר המכוניות המצוידות בבקרת יציבות אלקטרונית מייחסים ברשות המסים לרפורמה שהחלה ב-2005. במסגרת הרפורמה, הכוללת הפחתת מסי קנייה המוטלים על מכוניות חדשות, הרשות מעניקה תמריצים כספיים למכוניות המצוידות במערכת בקרת יציבות ובמספר גדול של כריות אוויר (שש ויותר). במקביל - התמריץ הכספי למכוניות המצוידות באבזור בטיחות בסיסי, כמו מערכת ABS או מספר קטן של כריות אוויר (שתיים או ארבע), הולך וקטן.

 

סיבה נוספת לגידול במספר המכוניות המצוידות בבקרת יציבות היא התרחבות השימוש במערכת מצד יצרניות הרכב בכל העולם. ראוי לציין כי על-פי החלטה משותפת של משרדי התחבורה והאוצר, החל מ-2010 כל המכוניות החדשות בישראל יחויבו בהתקנת בקרת יציבות סטנדרטית.

 

מנתוני רשות המסים, עולה כי ב-2007 צוידו 26% מהמכוניות החדשות בבקרת יציבות, וזאת לעומת 15% בלבד ב-2006. בנוסף, 57% מהמכוניות צוידו בשש כריות אוויר או יותר, לעומת 43% ב-2006. כאמור, במקביל לעלייה במספר המכוניות המצוידות בבקרת יציבות ובמספר גדול של כריות אוויר, חלה ירידה במספר המכוניות המציעות אבזור בטיחות מינימלי: אחוז המכוניות החדשות שצוידו בשתי כריות אוויר בלבד ומערכת ABS ירד מ-27% ב-2006 ל-16% ב-2007. באחוז המכוניות המצוידות בארבע כריות אוויר לא חל שינוי, והוא נשאר 24%.

 

ראוי להוסיף כי אחוז המכוניות המצוידות בבקרת יציבות בישראל עדיין נמוך משמעותית מבאירופה: על-פי סקר שפורסם בשנה שעברה, אחוז המכוניות החדשות בעלות בקרת יציבות סטנדרטית באירופה נע בין 53% באירלנד ועד 77% בדנמרק.

 

"הטבה מבורכת"

"לרפורמה של משרד האוצר יש חלק מכריע בעליית השימוש בבקרת יציבות", אומר ל-ynet אילן טל, סמנכ"ל שיווק בחברת קרסו, יבואנית רנו וניסאן. "בנוסף, הרפורמה הביאה לעלייה במספר המכוניות המצוידות בשש כריות אוויר או יותר. אין ספק שבלעדיה, לקוחות לא היו ממהרים לשלם על האבזור הבטיחותי הנוסף". טל גם מציין כי לרפורמת המס יש חלק לא מבוטל בהחלטת יבואנית רנו, לבחור בבקרת היציבות כנושא מוביל בקמפיין הפרסום של החברה.

 

אולם, חלק מיבואני הרכב סבורים כי רפורמת המיסוי היא רק אחד הגורמים לשיפור בבטיחות המכוניות החדשות. "אין ספק שזו הטבה מבורכת," אומר בכיר ביבואנית רכב גדולה, "אבל חלק גדול מהשינוי נובע מכך שבקרת היציבות היום נגישה הרבה יותר ליצרניות הרכב". 

 

"אפשר לעשות עוד יותר", ממשיך הבכיר, "ולהגדיל את ההטבה, מאחר שהיא עדיין אינה מגלמת את מלוא העלות של המערכת - במיוחד בדגמים חדשים, שייצורם רק מתחיל". יש לציין כי בעבר הבהירו בכירי רשות המסים כי אין בכוונתם לתת הטבה שתכסה את מלוא עלות המערכת, אלא רק כזו שתגלם את עלות המס.

 

מה קורה בליסינג?

הנתונים שמפרסמת היום הרשות מתייחסים גם להתפלגות המכירות בשוק הרכב לפי קבוצות מחיר: כ-60% מהמכוניות הפרטיות שנרכשו בשנה שעברה נמנו עם קבוצת שווי שימוש 2 - כלומר, מכוניות משפחתיות שמחירן היה עד 114 אלף שקל (ב-1 בינואר עודכנו קבוצות המחיר, וכיום עומד הגבול העליון של המחיר בקבוצה 2 על 111 אלף שקל). מדובר בעלייה קלה לעומת 2006, אז עמד חלקה של קבוצה 2 על כ-59% מכלל המכוניות החדשות.

 

מאחורי המספרים המשעממים, אפשר למצוא עניין אמיתי, וזאת מאחר שהם מלמדים בעקיפין גם על התפלגות המכירות בין לקוחות פרטיים לבין ציי רכב וחברות ליסינג. מאחר שלא חל שינוי משמעותי בגודלה היחסי של קבוצה 2 - קטגוריית הרכב הגדולה בישראל - סביר להניח כי בשנה שעברה נשמר היחס בין השוק הפרטי למוסדי, לפיו כ-70% מכל המכוניות החדשות בישראל נרכשות על ידי ציי רכב גדולים וחברות ליסינג.

 

לטענת רבים בשוק הרכב, התפלגות המכירות המתקיימת בשוק הרכב היא בעייתית, וזאת מאחר שיבואני רכב מעלים את מחירי הדגמים המיועדים ללקוחות פרטיים, בכדי לסבסד את ההנחות שהם נותנים לחברות הליסינג.

 

שיפור בבטיחות - פחות הרוגים

למרות שמשרד התחבורה ובמשטרה מצניעים את חלקן של מערכות הבטיחות בשיפור שנרשם בשנים האחרונות במספר ההרוגים והנפגעים בתאונות, מקובל בעולם לייחס את הירידה במספר התאונות הקטלניות ובמספר ההרוגים דווקא למערכות אלה. על-פי מחקרים שנערכו בארה"ב ובאירופה, בקרת יציבות אלקטרונית עשויה להקטין את מספר התאונות הקטלניות בכ-25% עד 33%.

 

עם הגורמים הנוספים המשפיעים על הירידה במספר ההרוגים בתאונות דרכים מקובל למנות את השיפור במערכי הטראומה בבתי חולים. בנוסף, הודות לעלייה הניכרת בשימוש בטלפונים סלולאריים, חלה ירידה בזמן ההגעה של צוותי רפואה לתאונות דרכים.