התקשורת אשמה, שוב

שוב מותר להאשים את התקשורת. למרות שמבחינה סטטיסטית לא נרשם שינוי יוצא דופן במספר התקלות הסדרתיות בכלי רכב בשנה האחרונה, גדלה התהודה התקשורתית המתלווה לבעיות אלה. איגודי צרכנות חזקים - בעיקר בארה"ב - ותקשורת שאינה מוותרת, העלו בחודשים האחרונים את המודעות הציבורית לתקלות סדרתיות, בעיקר כאלה הנוגעות לבטיחות.
אך אין ספק כי הזרז האמיתי לפעילות הקדחתנית של השבועות האחרונים ירשם לזכות (או לחובה במקרה זה) צמיגי פיירסטון. צמיגים פגומים של החברה גרמו לכאורה ל1400- תאונות בהן נהרגו 88 נוסעים ונהגים ו250- נוספים נפצעו. הפרשה החלה לאחר שתלונות על צמיגים פגומים טופלו נקודתית במדינות מחוץ לארה"ב כמו ערב הסעודית וונצואלה, מבלי לידע את הרשויות בארה"ב. לאחר שהבעיה התגלתה וזכתה לסיקור תקשורתי רב-היקף, קראה חברת "פיירסטון" להחזרה מיידית של 6.5 מיליון צמיגים, כולל אלה שנמכרו בישראל.
במקביל לחקירה פדרלית המתנהלת בנושא בארה"ב, הועלתה הצעת חוק בקונגרס הקוראת ליצרני הרכב למסור לרשות הבטיחות הלאומית בארה"ב כל מידע בטיחותי הנוגע לתקלות בכלי רכב הנמכרים בארה"ב, גם במקרה והתקלה התגלתה וטופלה בכל מדינה אחרת בעולם.
היצרנים הגיבו מהר. ביום שישי (15.9.00) הסכימו מספר יצרני רכב מהגדולים בעולם - ג'נרל מוטורס, פורד, דיימלר-קרייזלר, ב.מ.וו, פיאט, איסוזו, מאזדה, מיצובישי, ניסן, פורשה, טויוטה, וולוו ופולקסוואגן - "להתאגד ולהעביר מרצונם כל מידע לגבי תקלות והחזרות של רכב פגום או רכיביו שייערכו בכל מדינה בעולם, ואשר נמכר בארה"ב", כך יו"ר ארגון יצרני הרכב, ג'וזפין קופר, במכתב שנמסר ליו"ר הרשות.
בישראל, מחויב יבואן להעביר לידי משרד התחבורה הודעות על קריאה לתיקון בכלי הרכב אותם הוא מייבא אך ורק במקרה והיצרן הודיע לו כי הוא נדרש להזמין כלי רכב לתיקון. משרד התחבורה אינו מיידע כיום את הציבור ואת בעלי הרכב הפגום בשום צורה, ומותיר זאת לאחריות היבואן. לטענת היבואנים, הודעה פומבית על בעיה הדורשת תיקון תעורר היסטריה מיותרת של בעלי הרכב האמור, אך גם בקרב נהגים שברשותם דגמים שכלל אינם זקוקים לתיקון או בדיקה. בכל מקרה, היבואנים אינם מדווחים לשום גורם על כלי רכב הנמכרים בישראל ושהוזמנו לתיקון במדינות אחרות.