דיזל, ועוד דיזל

רק לאחרונה סיפרנו לכם על ההעדפה ההולכת וגוברת בקרב צרכנים אירופאים, ואפילו אמריקנים, לרכוש מכוניות מונעות דיזל, במקום בנזין. ובעוד המכירות בארצות הברית עדיין נוטות באופן ברור לבנזין המקובל והזול יחסית, באירופה כוחו של הסולר צפוי לעלות על זה של הבנזין - וכנראה בקרוב מאוד.
אבל למרות מגמות אלה, עדיין מפתיע לגלות כי יצרני יוקרה מתמקדים במנועי דיזל מפוארים וכוחניים למיטב תוצרתם. אחרי הכל, חיסכון בדלק הם לא הקריטריון הראשון במעלה עבור רוכשי מרצדס גדולה ומפוארת, ב.מ.וו חדשה, או אפילו ספינת הדגל של אודי - A8.

שינוי בגישה

כזכור, בעבר מצאנו מנועי דיזל בעיקר ברכב המיועד לעבודה, או לפחות כזה הצובר מספר קילומטרים רב בהרבה מהממוצע. אבל עם עליית המודעות לאיכות הסביבה, יחד עם שיפור דרמטי בטכנולוגיה שהביא עמו ביצועים ופעולה מעודנת, נוצר שוק גדול מאי פעם למנועים לוגמי סולר, אפילו במכוניות פרטיות.
כך למשל פגשנו במנוע דיזל מעולה בהשקת ה-5 החדשה של ב.מ.וו, וכך מציעה אודי - וקבוצת פולקסווגן בכלל - שפע של מנועי דיזל מרשימים ומעודכנים. החל מגרסאות ה-TDI המוכרות לנו מהגולף-פאסאט ואחיותיהן, ועד למנועים גדולים ומרשימים כמו ה-V10 שבפאטון וה-V8 החדש בנפח 4.0 ליטר שמוצע ב-A8.
זה האחרון, משלב צמד מגדשי טורבו לטובת הספק מרשים מאד של 275 כ"ס, כבר בסל"ד נמוך של 3,750, מהירות שבה מרבית מנועי הבנזין "מתעוררים". אבל כרגיל, המספר המרשים באמת במנוע דיזל זה הוא נתון המומנט - לא פחות מ-65 קג"מ כבר מ-1800 סל"ד. וזה המון כוח, כבר בלחיצה הראשונית על המצערת.

עתיד

עם מנועים כאלה, ניתן לשער כי עתיד מנוע הבנזין איננו בטוח כפי שהיה בעבר, למרות שאנחנו בטוחים שהוא ישאר איתנו לעוד כמה שנים טובות. נכון, הוא יותר מזהם, יותר בזבזני וכנראה יהיה בקרוב פחות נמכר ממנועי הדיזל. אבל למנוע בנזין עדיין יש יתרון אחד עיקרי, שאמור להחזיק אותו מחוץ לגליוטינה של יצרני הרכב - חובבי הרכב והעיתונות מעדיפים בדרך כלל את מנועי הבנזין, בגלל המאפיינים הספורטיביים יותר שלהם. האם זה יספיק כדי להשאיר אותו על מפת התעשייה? רק ימים יגידו.