אסטון מרטין, בסגנון איטלקי

לאסטון מרטין, יצרנית מכוניות הספורט היוקרתיות שבבעלות פורד, לא היו חדשות של ממש בתערוכת ז'נבה. אמנם היתה שם DB9 וולנטה בבכורה אירופאית, אך עיתונאי הרכב והמבקרים בתערוכת דטרויט יכלו לחזות בה במלוא הדרה כבר לפני שלושה חודשים.

אבל השם הותיק זכה בכל זאת לעניין רב בתערוכה, עם צמד מכוניות תצוגה שעוצבו על-ידי שניים מסדנאות העיצוב המפורסמות בעולם - זגאטו וברטונה, שתיהן כמובן מאיטליה. מדובר בשתי "פרשנויות" לוואנקיש המרשימה, האחת גרסת רודסטר והשנייה עם מקום לארבעה נוסעים.

זגאטו רודסטר

סדנת העיצוב של זגאטו בחרה בכיוון שלטענתה "עשוי לגרום לאסטון מרטין לשקול ייצור גרסה פתוחה לוואנקיש". זו הסיבה, לטענתם, שהוחלט על עיצוב בסגנון המזכיר באופן ברור מאוד את המכונית המקורית. וזה אומר קווים מוכרים ויפים, כאשר החלק האחורי זוכה ליחידות תאורה עגולות בדומה לגרסת זגאטו של ה-DB7, זו שהוצגה לפני כשנה וחצי.

כמו זו האחרונה, גם הוואנקיש רודסטר עשויה להגיע לייצור במהדורה מוגבלת (עם תג-מחיר מתאים...), לטובת מתי מעט שיוכלו להרשות אותה לעצמם. אנחנו (ואתם) נצטרך להסתפק בלדמיין כיצד תרגיש נהיגה במכונית עם מנוע בנפח 6.0 ליטר, 12 צילינדרים ולא פחות מ-460 כ"ס. ואם אתם כבר מדמיינים נהיגה ביום חורפי וקריר, אפשר להיות רגועים - גג רך הניתן להתקנה בקלות יוצע לרוכשים המאושרים. בחלומות...

ברטונה ג'ט 2

מהצד השני, הציגה סדנת ברטונה פרשנות משלה לוואנקיש, שאמנם עשויה להיראות שימושית והגיונית יותר, אבל זה רק הופך אותה לפחות כדאית לייצור. מדובר ב-Jet 2, מכונית תצוגה המבוססת באופן ניכר על מכלולי הוואנקיש, אך מצוידת בבסיס גלגלים שהוארך ב-21 ס"מ, לטובת צמד מושבים מאחור.

הדימיון בעיצוב בין זו למקור, הולך ומצטמצם ככל שנעים מקורה B לכיוון אחורי המכונית. כאן, במקום צללית קופה אופיינית, אנחנו פוגשים במרכב ספק-סטיישן ספק-האצ'בק, שנועד להציע מרווח ראש נאות ליושבים במושבים האחוריים.

הג'ט 2 מהווה מעין מחווה לג'ט, מכונית תצוגה על בסיס אסטון מרטין DB4 GT שהוצגה על-ידי ברטונה ב-1961. וכמו המכונית ההיא, צפויה גם הג'ט 2 לחיות חייה כדגם תצוגה בלבד. הנוסעים במושבים האחוריים מוזמנים לקחת מונית, או אסטון אחרת.