האגדה של הונדה חוזרת

למרות שהיא עמנו מאז תערוכת ז'נבה 96', מעולם לא הצליחה הונדה לג'נד להפוך לאותה אגדה ששמה מבטיח. היוקרתית בהיצע היצרן היפני סבלה תמיד מאפרוריות-יתר, עיצוב והתנהגות חסרי אישיות. והונדה הכירה בכך, בעיקר זיהתה זאת לאור נתוני מכירות בינוניים למדי.

השינוי

בתערוכת ניו יורק המתקיימת בימים אלה מציגה הונדה למעשה את כיוון היורשת, עם הבטחה ברורה להפוך את המכונית הזו לבעלת משמעות בשוק החשוב בעולם - ארה"ב. זאת, בעיקר באמצעות קדמה טכנולוגית ועיצוב מזמין. וכך, כהמשך ישיר למהפכת העיצוב העוברת על היצרן - ראו אקורד החדשה - תזכה גם הלג'נד הבאה, בינתיים תחת השם אקורה RL (אקורה היא חטיבת היוקרה האמריקנית של הונדה), למראה אגרסיבי יותר, וכמובטח טכנולוגיה מתקדמת.

הונדה חשפה אמנם פרטים בודדים בלבד על אב הטיפוס של ה-RL, אך המעט שידוע נראה מבטיח למדי. מתחת לעור, כפי שידענו לספר בעבר, תשכון למשל (גם) מערכת הנעה כפולה, גם אם מתקדמת משמעותית מכפי ששיערנו בתחילה.

"SH-AWD"

תחת ראשי התיבות שפירושם "Super-Handling All-Wheel-Drive", מציגה הונדה מערכת הנעה כפולה המסוגלת לחלק את מומנט המנוע לא רק בין סרן קדמי לאחורי, אלא גם בין גלגל שמאלי לימני בסרן האחורי. חלוקה זו, המתבצעת באמצעות מצמדים אלקטרומגנטיים, תעביר עד 70% מהמומנט לסרן הקדמי או האחורי, ואת מלוא הכוחות בסרן האחורי לגלגל ימני או שמאלי לפי הצורך.

לדברי הונדה, המערכת "הראשונה מסוגה" מציעה כך כושר פנייה משופר ועדיפות ברורה בזמן תמרון חירום. חיישנים המנטרים את זווית ההגה, כוחות ה-G המופעלים על המרכב ומצב הדיפרנציאלים, מעבירים את המידע למחשב מרכזי שמחליט על חלוקת כוח מתאימה בכל רגע נתון.

חשיפה בסתיו

ה-RL הוצגה כאמור בגרסת אב-טיפוס, אך הונדה מבטיחה כי גרסה סדרתית תחשף כבר בסתיו, ככל הנראה בתערוכת פאריז הקרובה. בין היתר מזכירים בהונדה מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.5 ליטר והספק מרבי של כ-300 כ"ס, תיבת חמישה הילוכים סיקוונסיאלית וצמיגי 255/35R20. טוב, לפחות בכל הנוגע למידות האחרונות, ברור שיהיה שינוי כלשהו לפני החשיפה הרשמית של הגרסה הסדרתית.