הרכבת: אנחנו טעינו
"לא ידענו להזהיר שהעסק יתפוצץ, כמו בתאונה קטלנית ברבדים, וזו שאירעה מיד אחריה באחוזם. לא קלטנו שזה מתחיל בקטנות כמו לוחות זמנים פיקטיביים ונוסעים שמשוועים למקום ישיבה, אבל ללא ספק יגמר באסון גדול". צביקה בורג מכה על חטא
זוכרים את רפול ז"ל, שבהיותו רמטכ"ל נתן הוראה להחזיר את הכומתה לראשי החיילים? אין צ'אנס ששכחתם. ולמה החליט רפול שהעניין הזה חשוב כל כך? כי מבחינתו, משמעת מתחילה בדברים הקטנים. חבישת כומתה, איסוף תרמילי כדורים שנורו. חייל שמזלזל בכומתה, כך אמר אחד הקרביים בחיילי ישראל מעולם, סופו שיפלוט כדור ויפגע במישהו ללא צורך. אז, לפני מה שנראה כעידן ובזמן השרות הצבאי, לעגתי לרפול כמו כולם. היום, כשהתבגרתי וצברתי ניסיון חיים, נראה שדבריו היו נכונים. מי שמזלזל בקטנות, אין מנוס, סופו שיגרום נזק גדול.
אנחנו אשמים
ומה טעם מצאתי להעלות את רפול לדיון? בגלל התחקיר על רכבת ישראל, שהתפרסם היום ב-Ynet. לפני יותר משנתיים, התפרסמו כאן לראשונה כתבות המתריעות על איחורים כרוניים, צפיפות בלתי נסבלת, רכבות שיוצאות לדרך, עוצרות לפתע, ומאלצות את הנוסעים לרדת ולעבור לרכבת אחרת. כתבות על מינויים תמוהים, אזהרות ודוחות מבקר, בעיות נגישות לנכים ותשלומי כרטיס מיותרים. ראינו את הנולד, ללא ספק, אבל פספסנו לגמרי את הנקודה.
כי מה בעצם אמרנו? שהשירות ללקוח לקוי, שההנהלה מזלזלת בנהלי עבודה תקינים, כאלה של גוף ציבורי האמור לספק שירות למיליוני נוסעים בשנה, עם תקציב של עשרות מיליארדים. התעסקנו בבסיס שהנחה את רפול, בדברים הקטנים ובצרות הרגעיות. אבל לא ראינו לאן זה מוביל. לא ידענו להזהיר שהעסק יתפוצץ, כמו בתאונה קטלנית ברבדים, וזו שאירעה מיד אחריה באחוזם. לא קלטנו שזה מתחיל בקטנות כמו לוחות זמנים פיקטיביים ונוסעים שמשוועים למקום ישיבה, אבל ללא ספק יגמר באסון גדול.
האחריות של מי?
ועכשיו אנחנו חוטאים שוב. כי הלקח, ולא משנה כמה כתבנו והזהרנו, לא נלמד. כמעט שנה מיום התאונה הגדולה ההיא שהרעידה את המדינה והזניקה ועדות חקירה לרוב, עם הנהלה אחרת ושר תחבורה חדש לגמרי, נדמה שדבר לא השתנה: האיחורים אותם איחורים, הצפיפות דומה, הזלזול כמעט לא השתנה. 900 פעם פגעו נהגים במחסומי הרכבת בשנה שעברה, תשע מאות פעם, וברכבת מאשימים את הנהגים. האם מישהו שם ייתן את הדין על כך שלא בוטלו 160 נקודות מפגש מסילה-כביש, המקום המועד ביותר לפורענות מבחינת בטיחות הנסיעה ברכבת? הצחקתם את ועד העובדים.
שלוש שנים הקציב שר התחבורה הקודם, מאיר שטרית, לרכבת ולמע"צ, כדי שישלימו את פרויקט ההפרדה המפלסית במפגשי הרכבת והמסילות. 36 חודש. בינינו, צריך היה להקציב לעניין שלושה חודשים, אתם יודעים מה, שישה אפילו. לעבוד יום ולילה, סביב השעון, הכל במטרה למנוע את התאונה הבאה. גם אם לצורך העניין צריך להפסיק כל עבודת פיתוח אחרת שמבצעת הרכבת. אבל זה לא קרה. עדיין ממשיכים שם לבנות את המסילה היקרה והשנויה במחלוקת לירושלים, זה כן. אבל האם מישהו ראה הפרדה מפלסית בין כביש למסילה שבוצעה באחת מאותן 160 נקודות בעייתיות?
מופז, אייכה?
חוץ מזה, כבר מזמן לא מדובר רק בבטיחות, אלא גם בביטחון. לפני כשבוע ננטשה מכונית על מפגש הכביש והמסילה באזור רמלה, ונפגעה על-ידי רכבת נוסעת. תארו לכם מה היה קורה, אילו במכונית היו כמה מאות ק"ג של חומרי נפץ. האסון הרי היה עצום! מה תשובת הנהלת הרכבת לעניין הזה, לבעיית "המסילה הנקייה"? כמה עשרות פנסיונרים יושבים במשך היום תחת שמשיות ליד מחסומים, וכאילו-מפקחים על הנעשה. נו באמת, בגוף שנהנה מתקציב לשנים הבאות, שעשוי היה לסדר את מערכות הבריאות והחינוך במדינת ישראל.
שר תחבורה חדש יש לנו אמנם, אבל גם הוא יודע מהיכן כדאי להתחיל בעשייה. יש מאות הרוגים בכבישים, הדרכים מסוכנות ותשתית התחבורה קורסת? הפעולה הראשונה של שאול מופז הייתה ביקור חגיגי ברכבת. ומה הצהיר השר? האם הבטיח לשפר את השירות לאזרח בגוף הקורס מעודף ממון? הצחקתם אותו. כמו כל פוליטיקאי משופשף, גם מופז הצהיר ראשית שאת המסילה המהירה לירושלים יבנה בהקדם. אתם שואלים למה? כי מי לדעתכם יגזור את הסרט הססגוני, יפתח את הדרך לקטר הראשון שיצא מתל אביב לעיר הבירה?
ומה עשה השר לאחר פרסום הדוחות החמורים היום ב-ynet? הודיע – כמו קודמיו, שלא יהיה לכם ספק – כי הוא עומד להקים משטרת רכבות. כזו שתסייע בפיקוח על המסילה והנהגים. האם ציין משהו אופרטיבי? האם דרש להקים זאת תוך זמן קצר? האם הפנה אצבע מאשימה כלפי דרגים בכירים שמוציאים עצמם פעם אחר פעם מאחריות לכשלים? נו, באמת. הוא פוליטיקאי הרי, לא מומחה לרכבות...
רפול - איש של פרטים קטנים
צילום: לע"מ
הרכבת - המיליארדים לא משנים דבר
צילום: דלית שחם
מופז - קודם כל פוליטיקאי
צילום: דובר צה"ל
מה זה צפיפות?
צילום: תומריקו
לאן היא תוביל?
צילום: אלעד גרשגורן
