סכנת האופניים: "שכחו את הולכי הרגל"

מותו של אנטוניו רעיה בן ה-85, שנפטר השבוע אחרי שנפגע על ידי רוכב אופניים ברחבת מוזיאון תל אביב, החזיר לשיח הציבורי את הסכנה על המדרכות. אבן גבירול, מהמרכזיים ברחובות תל אביב, הוא דוגמה מצוינת למפגש המטריד בין רוכבים והולכי רגל: מסלול האופניים הוא למעשה ציר מסומן בשחור על המדרכה, ללא חציצה פיזית מהולכי רגל. המסלולים עצמם נודדים בין ספסלים, תחנות אוטובוס ודוכני פיס. הולכי רגל המבקשים להגיע למעבר החצייה בשלום חייבים לחצות את מסלול האופניים והתנגשות הופכת לבלתי נמנעת.

עדכונים שוטפים - גם בטוויטר של ynet

נתיב האופניים ברחוב אבן גבירול(צילום: מוטי קמחי)

אנטוניו רעיה ז"ל(צילום: שאול גולן)

אופניים חשמליים: מה אומר החוק?

אבל עוד קודם, החשש העיקרי הוא מהאופניים החשמליים, שמסוגלים להגיע למהירות ועוצמה של קטנועים קטנים. משרד התחבורה הסדיר את הנושא בתקנות שנכנסו לתוקף בספטמבר 2014. לפיהן ניתן לרכוב על אופניים חשמליים רק אם הם בעלי הספק מרבי של עד 250 ואט ומהירות נסיעתם אינה עולה על 25 קמ"ש. המנוע, נקבע, אמור להפסיק את פעולתו כאשר מהירות האופניים עולה על 25 קמ"ש.

עוד נקבע כי באופניים החשמליים יותקנו אביזרי בטיחות הכוללים בין השאר צופר או פעמון, פנס קדמי ואחורי ומחזיר אור. התקנות מאפשרות לרכוב על אופניים חדשים שהמנוע החשמלי המותקן בהם מופעל באמצעות דוושת ומותקנת בהם מצערת הפועלת עד 6 קמ"ש. על פי התקנות, מגיל 14 ניתן לרכוב על אופניים חשמליים בשבילי אופניים בלבד, ומגיל 16 גם בכבישים.

אופניים חשמליים נדרשים לשאת סימון רשמי של המילים "אופניים עם מנוע עזר" שימוקם במקום מרכזי וגלוי לעין על גבי שלדת הכלי. בסימון המיוחד יצוין שם הדגם, היצרן וכתובתו, ארץ ייצור, שם היבואן וכתובתו, הספק המנוע, המהירות המרבית ואיסור שימוש מתחת לגיל המותר.

האכיפה על רוכבי האופניים, כמו על שאר כלי הרכב, נמצאת באחריות משטרת ישראל ותבוצע בעתיד הקרוב גם באמצעות פקחים עירוניים של הרשויות המקומיות שיקבלו סמכויות מיוחדות בנושא. זאת בעקבות סיכום בין משרדי התחבורה, המשפטים, ביטחון הפנים, משטרת ישראל ומרכז השלטון המקומי.

(צילום: מוטי קמחי)

(צילום: מוטי קמחי)

(צילום: מוטי קמחי)

ומה אומרת העירייה?

מיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל אביב ומחזיקת תיק התחבורה, אמרה בתגובה: "רחוב אבן גבירול הוא בין הראשונים שבו סומנו שבילי אופניים. אין ספק שאנחנו לא חפים מטעויות, במיוחד כאלו שביצענו בתחילת הדרך. כיום שבילי אופניים שמתוכננים הם שבילים נפרדים, לא רק פיזית אלא על פי רוב גם מפלסית. באבן גבירול יש נתיבי תחבורה ציבורית. אם נוריד את רוכבי האופניים לכביש הם יהיו בסכנת חיים. אחת הבעיות בשבילים היא רציפות. גם שבילים מוצלחים נקטעים ליד הצומת. כדי לייצר רצף שבילים היינו צריכים לתכנן צמתים בצורה אחרת. זה מצוי בידי משרד התחבורה אך ההצעות שם טרם אושרו. עיריית תל אביב עושה בין 10 ל-15 קילומטר בשנה. זו עיר שיש בה הכי הרבה שבילי אופניים במדינה. אבל רחובות שעתידים להיפתח לעבודות תשתית לקראת הרכבת הקלה - למשל דיזנגוף, ארלוזורוב ואלנבי - אין לנו כוונה לפתוח לפני כן. רוב ההשקעה עד עכשיו הייתה במרכז העיר. בתוכנית החומש אנחנו יורדים צפונה ודרומה כדי לצמצם פערים בין המרכז לפרברים.

קול העם - מה חושבים התושבים?

שושנה (70), בעלת עסק באבן גבירול: "צריך הרבה כוחות כדי לא להידרס. אופניים הם דבר מאוד מסוכן, במיוחד עבור אנשים מבוגרים. למבוגר קשה להגיב מהר. יש כאלה שלא רואים או שומעים טוב. זו סכנה".

(צילום: מוטי קמחי)