פסים לוהטים: הרכבת האטה והנוסעים סובלים
הרכבת החליטה להוריד את מהירות הנסיעה המרבית ל-80 קמ"ש בלבד עקב התחממות הפסים בעקבות השרב הכבד. התוצאה: רכבות איטיות, עיכובים נוסעים מתוסכלים
פסי הרכבת לוהטים, והמהירות חייבת לרדת. תנאי השרב הקיצוניים שפקדו היום (ב') את האזור, גרמו להתחממות פסי הרכבת עד לטמפרטורה של מעל 60 מעלות. כתוצאה מכך חששו ברכבת כי הפסים יתעוותו עקב השילוב בין החום הקיצוני והעומס אותו מפעיל מערך רכבות, והורו בשעות הצהריים על האטת המהירות המרבית של הרכבת ל-80 קמ"ש בלבד. רק בסביבות השעה 20:00 הודיעה הרכבת כי הגבלת המהירות הוסרה.
"בשל עומס החום הרב הוגבלה מהירות הרכבות. הדבר יוצר עיכובים במרבית הקווים. אנו קוראים לציבור להתאזר בסבלנות ומתנצלים על אי הנוחות הזמנית", אמרו ברכבת. אלא שאת הנוסעים זה שיכנע, כך מסתבר. "נראה ששוב יש שביתה ברכבת ישראל. כמי שעבד באבטחת הרכבת בעבר ומכיר את כל התרגילים שלהם, נטען שבגלל השרב והחום הרכבת נוסעת לאט. יש שיבושים בכל הרכבות בארץ. יש כאן בתחנת תל אביב-הגנה כאוס מוחלט", אמר אבי. "עיכובים לא נורמליים ברכבת ישראל. בכריזה נמסר שהרכבות לא נוסעות לאט יותר בעקבות החום", שלח ברק.
אנשי ההנדסה ברכבת ישראל הבהירו בפעם קודמת בה נדרשה האטה כזו, כי חטיבת הנדסה בודקת את טמפרטורת מסילת הרכבת באופן שוטף, וכאשר זו גבוהה מ-50 מעלות, יש סיכון ממשי לשינוי צורת המתכת ועיוות מסוכן לגלגלי הרכבת. ובמילים אחרות, עיוות שכזה עלול לגרום לרכבת לרדת מהמסילה.
בתגובה לפניית ynet הוסבר בעבר כי פסי הרכבת בהם משתמשת החברה בישראל, בעלי עמידות החום הגבוהה ביותר שקיימת בתחום. "מידת 'החום הנייטרלי' של הפסים אצלנו עומדת על 45 מעלות, בעוד שבאנגליה היא עומדת על 25 מעלות בלבד". עוד הובהר כי כאשר טמפרטורת המתכת גבוהה ב-20 מעלות ומעלה מהחום הרגיל, מופסקת פעולת הרכבת לגמרי.
כדאי להזכיר כי כמעט מדי קיץ מוגבלת מהירות הנסיעה של הרכבת מסיבות דומות, וגם בימי חורף קרים במיוחד מואטת תנועת הרכבות כדי לשמור על בטיחות הנוסעים.
לפנייה לכתב/ת 
