אני רוצה מכונית - ישראלית

עשרות הגיעו בשלישי האחרון לאירוע "יצוא על הבר" שקיים מכון היצוא בשיתוף Wize בפאב הטיילור מייד בתל אביב - הפעם על יצוא טכנולוגיות רכב ישראליים לחו"ל. אז כיצד הפכה ישראל למעצמת רכב עולמי בלי לייצר מכונית אחת? בגלל לא מעט סיבות טובות.

צפו בכתבה 

בפאנל שהתקיים, השתתפו אילן שערי, AVP פיתוח עסקי חברת Valens, דביר רזניק, מנהל שיווק בכיר, סייבר סקיוריטי לרכבים - טאוור-סק, חברת הרמן, יעל ריבקיד, מנהלת שותפויות, חברת Otomoto, אמיר פרוינד, חברת פורד מוטור, טכנולוגיה וחדשנות, ושגיב אלעד, מנהל ענף רכב מכון היצוא.

 "בייצוא על הבר אנחנו מזמינים את הקהל הרחב לשמוע קצת על הנס שקורה פה בישראל", אומר אלעד. "אין לנו תעשיית רכב, ואנחנו שוק מאוד קטן בתחום הרכב, אבל בכל שבוע ביוזמת מינהל סחר חוץ במשרד הכלכלה והתעשייה וביוזמת מכון היצוא, היצרניות המובילות בעולם מגיעות לראות טכנולוגיות, לראות חברות ישראליות. הזמנו את היזמים מכל הענף לשמוע, להתעדכן על המגמות, להבין לאיפה הרוחות נושבות".

(צילום: ירון שרון)

(צילום: ירון שרון)

להתמודד עם מתקפת סייבר על הרכב

אחת הבעיות שאיתה מתמודדים יצרני הרכב האוטונומי היא השתלטות מרחוק באמצעות מתקפת סייבר. "אני חושב שהתקפות סייבר זה לא משהו חדש בתעשיית הרכב, היצרניות מודעות לעניין כבר כמה שנים", אומר דביר רזניק. "התקפת סייבר יכולה לקרות מכל מיני מקורות. הרכב היום הוא מחשב, יש מעל 15 נקודות כניסה שונות לרכב וכל אחת ואחת מהנקודות האלה ונקודות אחרות היא וקטור התקפה פוטנציאלי בשביל האקר".

מה זה אומר? שהמכונית פתאום נתקעת בעמוד?

"מספיק שאני כהאקר מנצל את הרכב כדי לנסוע בחינם מיעד ליעד, זאת גם התקפת סייבר".

השתלטות על הרכב מרחוק במתקפת סייבר. היום זה נראה אפשרי(צילום: ירון שרון)

"אנחנו מזמינים את כל היזמים מכל התחומים להשתתף בפעילויות שלנו השוטפות, לשמוע קצת על מה אנחנו עושים ולהתערב, להיכנס ולהיות חלק מהעניין הזה", אומר אלעד לסיום.

בשיתוף מכון היצוא