שור איטלקי

"למבורגיני נשארה למבורגיני", מבטיח לי דוקטור רובלסו רוצ'יו, מהעומדים בראש למבורגיני כיום. "אודי לא שינתה אותנו, ולא נכנסה למחלוקת התכנון. העובדים של למבורגיני נשארו, אנשי החברה הם איטלקים ואודי לא הצניחה לנו אנשים לתפקידים בכירים", הוא מצהיר בפני. לא שזה מפריע לו שניה לאחר מכן, מבלי למצמץ, להזכיר שהוא עצמו הגיע מ... אודי. "אבל אני איטלקי" הוא מרגיע.

אין קשר לאודי?

הלמבורגיני החדשה הראשונה בעידן אודי היא בוודאי אירוע מרגש, וכמובן שהיא מייד מביאה שאלות לגבי טיב הסיוע של אודי. "אודי יכולה לסייע לנו במתקנים שברשותה לטובת ניסויי בטיחות, נאמנות והתנהגות. היא גם מסייעת לנו בתחום האיכות שהיה חלש אצלנו. אחת הדרכים לעשות זאת היא באמצעות ספקי המשנה. כשאנו עם אודי, לא רק שאנו חוסכים בקניה אצל ספקי המשנה, אנחנו גם מקבלים רכיבים איכותיים יותר".
"אבל", מדגיש ריצ'יו, "אנו לעולם לא נשתמש בחלקים עיקריים ומכללים של אודי". כמובן שמייד לאחר מכן הוא מציין את היכולת והניסיון של אודי בהנעה כפולה ואלומיניום, בהם יכולה למבורגיני להיעזר. "אבל היתה לנו הנעה כפולה לפני שאודי נכנסה לעסק...".
במציאות נראית הלמבורגיני החדשה נאה מבתמונות, אבל עדיין מעט שמרנית יחסית להתפתחות הדגמים המסורתית אצל היצרן האיטלקי. לפי רוצ'יו, הרצון היה לשמור על קשר לעבר עם דמיון לדיאבלו ואפילו לקונטאש. בכל מקרה הרושם הופך לדרמטי יותר, הוא מבטיח, כאשר תחת עומס נפתחים כונסי האוויר הגדולים שבצדי המכונית.
תא הנוסעים פשוט יחסית, אך איכותי ונעים למדיי למרות שעל הנדסת האנוש ניתן, כמובן, להתווכח. בכל מקרה, עם תנאי הראות שמעניקה המכונית, חניה תהיה נושא כאוב.
אבל רוצ'יו ממשיך לחייך. הוא יודע משהו שאנחנו לא. הוא מכיר את הלמבורגיני הבאה. "אנחנו לא יכולים להתקיים על 350 מכוניות לשנה, אנחנו צריכים למכור הרבה יותר ולכן תהיה לנו מכונית קטנה וזולה יותר", הוא אומר. "ללמבורגיני להמונים יהיה מנוע V8 חדש (לא מתוצרת אודי-א.ש.), אבל שלא כמו בפרארי, חברינו מסנטה אגטה אפילו לא מהרהרים על הנחת המנוע בחזית. "אנחנו מכירים רק דרך אחת, הדרך של למבורגיני", מסכם רוצ'יו ומזכיר שהדרך הזו כיום כוללת הנעה כפולה.