על הנעות והנאות

הקרוס-ווגון אמנם עמדה במרכז התצוגה של אלפא-רומיאו בז'נבה, אבל זה לא מנע מה-8C קומפיטציונה להמשיך ולמשוך את רוב תשומת הלב. כעת, עם שיפור משמעותי לעיצוב הפנים ותחת זרקורים ממוקדים היא אפילו נראית טוב יותר. כל זה לא מונע מדניאל בנדיירה, נשיא אלפא-רומיאו, לחייך. להיפך: נראה שכאשר הוא מדבר על ה-8C אפילו נדלק איזה זיק חזק בעיניו, ואפילו אדם עסוק כמוהו נעצר לרגע כדי להחליף אתי כמה מילים.

"הבטחנו שנגמור את הפיתוח הראשוני עד יולי ואז נבדוק את הרעיון לעומק עם לקוחות ועיתונאים. בפאריז, בעוד חצי שנה, נודיע מה ההחלטה הסופית". אבל החיוך שלו כאשר הוא מדבר על ה-8C אומר שיש סיבה להיות אופטימי. האם זה קצה הדרך? האם יכולה להיות אלפא חזקה יותר אפילו מה-8C הזו? "מדוע לא? בעזרת אוטו דלתא אנחנו יכולים לבנות גרסה שהיא אפילו חזקה יותר. ואולי גם את זה נראה בפאריס".

האם זה אומר שאלפא יוצאת להתחרות בפרארי ובפורשה? "בשום פנים ואופן לא", עונה בנדיירה באופן נחרץ. "ה-8C היא אכן בסביבה של המכוניות האלה, אבל היא אינה מסמנת כיוון של אלפא. זהו עבורנו מין אייקון, סמל למורשת, אבל לא כיוון. הסביבה הטבעית שלנו היא ב.מ.וו, ושם נישאר".

גם לגבי ההנעה הכפולה יש לבנדיירה בשורות מעניינות. "כפי שאתה יכול להבין, זו איננה מערכת הנעה כפולה לשטח אלא כזו שמיועדת לשפר את הקשר עם הכביש ולהעניק למכונית יכולת גבוהה יותר. אנחנו נשלב אותה עד סוף השנה גם ב-147 וב-156, אבל לא בגרסאות ה-GTA אלא דווקא עם הדיזל החזק. זה יסייע למכוניות להתמודד עם המומנט הגדול".

ומה עם ה-GTA? הן יקבלו זאת בעתיד הרחוק יותר, אבל אם אני קורא נכון את בנדיירה, ה-156GTA הנוכחית כבר לא תקבל זאת אלא רק הדור הבא שמבוסס על הפלטפורמה החדשה. זו פלטפורמת הפרמיום שפותחה בשיתוף עם GM וסאאב. "היו לנו קצת בעיות בתחילת הפיתוח והפרוייקט נעצר, אבל כעת התגברנו על הכל. זו פלטפורמה טובה והיא בנויה לקבל הנעה כפולה. יש לכם בהחלט למה לצפות", מבטיח בנדיירה.