מחכים לגודו

כבר לא נעים לנו לומר זאת, וגם לאנשי כלמוטור כבר נמאס לשנן את התשובה, אבל נראה שבמיצובישי עדיין "מחכים ל-GDI" (מנועי הזרקת דלק ישירה). המצב הזה נמשך כבר שנתיים במיצובישי והותיר, את מי שהייתה פעם מספר אחד בשוק המקומי, הרחק מאחור בפלח השוק החשוב מבחינת מכירות-משפחתיות אוטומטיות. במיצובישי עדיין לא חושפים את כל התכניות לשנת הדגם 2002 והם מתכוונים לפתוח אותה רק בספטמבר, גם מאחר ואפילו הם אינם יודעים אם אכן יאושרו סוף סוף מנועי ה-GDI לשיווק בארץ. בכל מקרה המצב הזה קצת מוזר עבור מי שבעבר הזדרזו להחליף את לוח השנה.

יהיה ספייס

התוכניות בקצוות, או יותר נכון בפלחי השוק הפחות גדולים מבחינת מכירות, יותר ברורות (זאת בהנחה שמנועי ה-GDI אכן יאושרו). את מנוע ה-GDI הראשון בארץ עשוי לשאת דווקא הספייס-וואגון החדש שיגיע אלינו סוף סוף, שנתיים וחצי לאחר הצגתו באירופה. הוא גדול יותר משמעותית מקודמו וגם מצויד יותר. למעשה הוא קרוב במידות למיניוואנים הגדולים יותר כמו ה-MPV (עם 460 ס"מ לעומת 475 ב-MPV). אבל במיצובישי מתכוונים לשמור על מחיר תחרותי והדגם החדש לא יהיה יקר בהרבה מקודמו. הספייס-וואגון החדש יוצע עם מנוע הזרקה ישירה בנפח 2.4 ליטר (ארבעה צילינדרים) ו-147 כ"ס.

וגם פאג'רו בנזין

עוד חידוש הוא תחילת ייבוא הפאג'רו בגרסת בנזין. גם כאן מדובר במנוע GDI, אבל הפעם בנפח 3.5 ליטר ועם שישה צילינדרים. לפאג'רו בנזין 203 כ"ס והוא מגיע ל-185 קמ"ש ומזנק למאה ב-12.5 ש' (11.7 ש' בקצר), לעומת 170 קמ"ש ו-13.8-ש' בטורבו-דיזל. מחיר גרסה זו יהיה יקר יותר ובסוכנות טוענים שקיים ביקוש גם לה.

לא יגיעו

אם בעבר דובר על כוונה להביא כלים נוספים לארץ כמו הספייס-סטאר (מיניוואן קטן) והפאגר'ו פינין (רכב שטח בינוני הקרוב במידות לוויטארה), הרי שבסוכנות המקומית החליטו בסופו של דבר להשאירם באירופה. אישור כניסה אין בינתיים גם ללאנסר החדשה, שמכונה ביפן סדיה. זאת מכיוון שאין לה כרגע תקינה אירופאית.
אז מה קורה במרכז השדה? בינתיים נראה שהלאנסר הוותיקה תמשיך לשאת בעול אך אולי תזכה בתגבורת; במיצובישי שואפים להביא את הכריזמה המחודשת, אבל עדיין נמצאים במשא ומתן. הכריזמה עשויה להגיע בגרסת ה-1.8 GDI (עם 125 כ"ס), אך לא מן הנמנע שהיבואן ינסה להביא גם את גרסת ה-1.6 ליטר (103 כ"ס). אז ייתכן מצב שבהמשך הדרך היא תתפוס את מקום הלאנסר.