קאיה מחליפה את פיאט

בקאיה מתכננים הסתערות מחודשת על השוק הישראלי, מכוונים לציי רכב ומזהירים את חברת האם, יונדאי. ריאליזם קוריאני, או שמא סתם חלומות באספמיה?

לא רבים זוכרים זאת כיום, אבל יצרנית הרכב קאיה הייתה הקוריאנית הראשונה שהחלה לשווק כאן, לפני יונדאי, לפני סאנגיונג ודייהו. והעובדה כי פרט טריוויה שכזה אינו מוכר לכם היטב, לא מפתיעה. בתחילת הדרך היה מדובר בדגמים מסחריים מוזרים למדי. כאלה ששוק הרכב המקומי – בניגוד לזה הקוריאני - לא היה מורגל אליהם. אולם גם לאחר שהחלה ביבוא סדיר יותר, תחת מטריית יבואן מוכר ומנוסה (סמל"ת), נותרה "מחוץ למשחק" בשוק הישראלי.

 

הצלחות יחידות – גם אם מרשימות – של קאיה כאן, נרשמו דווקא בתחומי נישה מעניינים. הספורטאז' זכה (וזוכה) להערכה רבה כרכב כביש-שטח בינוני וטוב, ואילו הקרניבל רשם מספרים מצוינים בשוק המיניואנים. אבל היכן שבאמת חשוב אצלנו, כמו בקטגוריית משפחתיות-אוטומטיות, קאיה כמעט ולא הורגשה, וכך גם בתחרות על ציי הרכב. בהתאם, מעולם לא התקרבה אפילו לכמויות שמכרה כאן יונדאי, ואפילו דייהו בתקופות מסוימות.

 

"אנחנו מעדיפים לפנות ללקוח הפרטי, ולא לציי הרכב" הסבירו לא פעם בחברה, ולמעשה אמרו כי ציי הרכב אינם מעונינים בהם, או שלחילופין הם אינם מסוגלים להציע לציים החשובים הנחות מפליגות מספיק. וכל זה, כך נראה, חייב להשתנות.

 

הולכים לכבוש

 

לא כל יום אנחנו שומעים מנציגי יצרן רכב הצהרות תמיכה גורפות ביבואן המקומי, המגובות בהבטחות לכיבוש נתח שוק. אבל זה בדיוק מה שקרה אמש במפגש עם וונג איל וון, נשיא קאיה לאזור המזרח התיכון ואפריקה. וכאשר אחד הבכירים בקאיה מסביר ש"אנחנו צריכים את הפרסום והדימוי שיש בקנייה מסיבית של ציי הרכב", אנחנו מבינים שדברים עומדים להשתנות. או שהיצרן מוכן להוריד את מחיר הרכב עבור היבואן...

 

בכל אופן, וון המשיך בהצהרות לא שגרתיות נוספות. כל למשל טען: "אני לא יכול להגיד כמה מכוניות נמכור בשנה, אבל אנחנו רוצים לעקוף את יונדאי. האלנטרה היא מכונית ישנה, ואילו הסראטו חדשה, שייכת לדור מודרני, צעיר וספורטיבי של קאיה". ומכיוון שברור כי סיפרו לאיש כמה מכוניות מכרה כאן יונדאי בשנה (המצוינת עבורה) האחרונה, נראה כי הוא באמת אופטימי מאד.

 

ואפרופו יונדאי, הוא אינו שוכח להחמיא למתחרים. "אנו לומדים את הדרך הנכונה לחדור לשוק ולציי הרכב, בודקים מה עשו כאן יונדאי, לומדים את נושא המטבע, ונפעל בגמישות רבה יותר (ניתן הנחות דומות ליונדאי, א.ש) מבעבר כדי לכבוש נתח שוק גדול מספיק ורווחי". ואם כבר, הוא גם מכה על חטא: "ההתנהלות שלנו מול השוק המקומי הייתה מוטעית בעבר. עכשיו כל זה ישתנה".

 

כלי הנשק

 

האופטימיות המשותפת של היצרן והיבואן אינה נובעת רק מנושאים פיננסיים, אלא דווקא ובעיקר ממגוון של ארבע מכוניות חדשות שיגיעו לארץ בשנת הדגם 2005, עוד השנה. כך ינחתו כאן בסוף אפריל הפיקנטו הקטנה (1.1 ליטר 65 כ"ס), יחד עם הסראטו 1.6 האוטומטית - החשובה ביותר בתוכנית השיפור של קאיה.

 

זו האחרונה תגיע אלינו בגרסת סדאן (ארבע דלתות) והאצ'בק עם חמש דלתות. הראשונה דומה לספקטרה שהוצגה באמריקה, מרכב חמש הדלתות מזכיר מעט את הקורולה של טויוטה. הסראטו תגיע אלינו עם מנועי 1.6 ו-2.0 ליטר בנזין, אולם לפחות כרגע לא נקבע תאריך ייצור גרסאות אוטומטיות למנועי הדיזל. "אנחנו יכולים להציג גרסה כזו מהר מאוד, אבל זה תלוי בביקוש", אמר הקוריאני.

 

יחד עם שתי אלה יגיע אלינו גם מחליף לספורטאז', המכונה כרגע KM. זמן נחיתה כרגע עומד על חודש ספטמבר, כולל שילוב נחוץ בין מנוע דיזל (2.0 ליטר מתוצרת יונדאי) ותיבה אוטומטית. בהמשך הדרך תוצג גם גרסה ארוכה יותר של רכב השטח האופנתי, המזכיר אמנם במראה טויוטה ראב4 מסוגנן, אך בערת שלדת סולם ייעודית, מסוגל כנראה להציע יכולת שטח אמיתית.

 

בין לבין מבטיח וון אופירוס גדולה ויקרה, הצהרה שגרמה אגב להחלפת מבטים מופתעים בין אנשי היבואן הנוכחים. אם זה תלוי בהם, כך הבנו, יעדיפו להסתפק בינתיים באופטימה (מגנטיס) מהודרת ובעלת מנוע 2.5 ליטר, אך בבירור זולה יותר - מקבילת יונדאי סונטה. אתגר מכירות קוריאנית סופר-יוקרתית במחיר גבוה במיוחד, נראה להם כעת (ובצדק גמור) מורכב שלא לצורך.

 

ויש גם חדשות קטנות יותר, כמו מתיחת פנים לקרניבל, ושילובו של מנוע מסילה משותפת משופר במיניוואן הפופולרי. מנוע מחודש אמור להגיע בהמשך גם לסורנטו, וכמעט במקביל צפויה הצגת פרג'יו מסחרי חדש.

 

מעבירים משקל

 

בין לבין שוחחנו גם עם יבואן פיאט וקאיה המקומי, מנכ"ל סמל"ת יקי אנוך. ובסופו של יום, נראה כי ההצהרה החשובה ביותר של הערב הגיעה ממנו דווקא. "מעולם לא קבלה הסוכנות המקומית של קאיה, תמיכה כה גורפת מהיצרן לשינוי סדרי עדיפויות. המהלך הזה, ללא ספק, עומד לשנות סדרי עולם בסמל"ת", כך אנוך.

 

כדאי להזכיר כי סמל"ת כיבואן, התבססו תמיד על מוצרי קבוצת פיאט על כל אגפיה. אלא שהמשבר הפוקד את היצרן האיטלקי בשנים האחרונות, יחד עם מחסור מתמשך במכוניות משפחתית רווחית לשוק ה-1.6 וה-2.0 ליטר, בהחלט עשוי לגרום לשינויים המובטחים.

 

ואם מנתחים היטב את הדברים שנאמרו, מגלים כי קאיה עומדת למעשה להיות המותג העיקרי של סמל"ת מבחינת מכירות, לפחות בשנתיים הקרובות. וכן, מבחינת היבואן מדובר בלא פחות ממהפכה. אחרי הכל, לא קל להחליף נאמנות מאלפא ולנצ'יה האיטלקיות, בקוריאנית משפחתית, טובה ככל שתהיה. מצד שני, לאור ההתפתחויות בשוק המקומי והעולמי, לא נראה שלסמל"ת יש ברירה.