מסחרית על סטרואידים

מה קורה כשמערבבים מסחרית קומפקטית שגרתית עם האצ'בק חמה במיוחד? בפורד בדקו - והתוצאה לפניכם: טרנזיט קונקט X-Press

מכוניות מסחריות הן בדרך כלל תכליתיות למדי. אחרי הכל, החשיבות הגדולה ביותר שלהן היא הובלת מטען רב ככל הניתן, תוך צריכת כמה שפחות דלק וכל זה במחיר הנמוך ביותר האפשרי. אבל לא אלו היו השיקולים של אנשי פורד, כשהחליטו לפתח את הטרנזיט קונקט X-Press (משחק מילים על בסיס המילה "Express", שהיתה בעבר שמו של טנדרון רנו, לפני הקנגו).

 

ה-X-Press הוא דגם תצוגה חד-פעמי, המשלב מרכב מסחרי של טרנזיט קונקט (הגרסה המסחרית לטורנאו קונקט המשווק בישראל) עם מנוע שמקורו בפוקוס RS, הגרסה הספורטיבית ביותר של המשפחתית הקומפקטית. כך מחליף הקונקט את מנוע ה-1.8 ליטר טורבו-דיזל ו-90 כ"ס, לטובת יחידת בנזין מוגדשת טורבו בנפח 2.0 ליטר ו-212 כ"ס.

 

התוצאה? טנדרון המסוגל להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בפחות מ-7 שניות, ולהגיע למהירות מרבית של 208 קמ"ש. נתונים טובים יותר מאלו של לא מעט מכוניות ספורטיביות...

 

בפורד טוענים כי נדרשו שינויים קלים יחסית לשלדת הקונקט, זאת הודות לעובדה כי גם הגרסה הסדרתית חולקת מרכיבים שונים עם הפוקוס. בין השדרוגים שבכל זאת נעשו, מספרים בפורד על הנמכת המרכב בשבעה ס"מ והחלפת בגדי העבודה היום-יומיים במראה ספורטיבי - הכולל פסי צבע לאורך המרכב, כיתוב "X-Press" וחישוקי OZ בגודל "18. כלוב התהפכות ותא נוסעים שמתוכנן לטובת נהיגה ספורטיבית, משלימים את ההבדלים הנראים לעין.

 

הטרנזיט קונקט X-Press איננו דגם תצוגה ראשון באמצעותו מנסה פורד להמחיש "יכולת גבוהה ודגש על התנהגות כביש בכלי מסחרי". למעשה, מדובר במסורת ארוכת שנים, שהחלה עוד בשנות ה-60. תחת השם "סופרוואן" ("Supervan"), הציגה פורד גרסת מנוע מרכזי עם שמונה צילינדרים לטרנזיט של סוף ה-60, כמו גם טרנזיט עם מנוע קוזוורת'-פורמולה 1 בשנות ה-80, ולאחרונה אף חשפה טרנזיט WRT - מסחרית עם הפנים למירוצי ראלי. וכמו דגמי התצוגה של אז, תשאר גם הקונקט X-Power כרעיון בלבד.