מיצובישי יוצאת לקרב על חייה

מיצובישי-מוטורס מציגה תוכנית התייעלות וארגון מחדש, מגייסת קרובות משפחה למאמץ ומדברת על הגדלת מבחר הדגמים. "אנחנו נשרוד", הם מבטיחים

"תוכנית זו היא הסיכוי האחרון שלנו לשרוד כיצרן רכב". במלים אלה הגדיר יואישירו אוקאזאקי, יו"ר מיצובישי מוטורס, את תוכנית ההבראה שהציג היצרן היפני הכושל בסוף השבוע. תוכנית זו הוצגה כחודש לאחר ששותפתה האסטרטגית של מיצובישי, דיימלר-קרייזלר, הודיעה שתפסיק להזרים כסף ליצרן היפני שצבר הפסדים גדולים. אלה הגיעו השנה ל-1.9 מיליארד דולרים.

 

מי עזר

 

חברות אחרות מקבוצת מיצובישי, שמיצובישי מוטורס מהווה חלק ממנה, יחד עם שותפות פיננסיות (פניקס היפנית וג'יי. פי. מורגן) הביאו יחד להשקעה של כארבעה מיליארד דולרים ביצרן. לטענתם השקעה זו תאפשר את מימוש תוכנית ההבראה הגדולה של היצרן, שמדברת כצפוי על ייעול המפעלים, הקטנת כוח העבודה, והקטנת כמויות הייצור, יחד עם חידוש מהותי של מבחר הדגמים.

 

באופן מעניין ההשקעה העתידית עליה מדברים במיצובישי נמוכה משמעותית (כמעט מחצית) מהמספר בו נקבו אנשי דיימלר-קרייזלר כמינימלי, שעה שהסבירו את הפסקת הזרמת המזומנים.

 

במיצובישי מדברים על סגירת המפעל הישן באוזאקי, אחד משלושת מפעלים של היצרן ביפן. כן ייסגר המפעל לייצור מנועים באוסטרליה ואילו במפעל השני שם יוקטן כושר הייצור לממדים ריאליים יותר. במיצובישי גם מספרים על פיטורי 30 אחוזים מכוח העבודה - קרוב ל-7,600 עובדים, ועל התאמה של כושר הייצור לדרישה. זאת, לאחר שעודפי ייצור גררו את החברה להנחות והפסדים בשוק האמריקני.

 

כמה דגמים

 

כמעט כרגיל בהצגת תוכניות הבראה בתעשיית הרכב, נהוג לדבר על מספר רב של דגמים עתידיים, וגם כאן לא נשכח חלקן של המכוניות החדשות. וכך מספרים במיצובישי על כוונה להקטין את מספר הפלטפורמות הקיימות מ-15 לשש תוך שש שנים, ובו בזמן להציג עד שנת 2007 עוד 44 מכוניות חדשות: 16 ליפן, 10 לאירופה, 7 לארצות הברית ו-11 לסין. זו האחרונה תהפוך לפי התוכנית החדשה לאחד ממוקדי המאמץ העיקריים של מיצובישי.

 

קו הדגמים החדש ייאמץ את מאפייני מיצובישי החזקים, בראשם התבססות על הדימוי המוצלח של דגמי הפאג'רו והלאנסר איוולושן.

  

במיצובישי הודיעו עוד שתוכניות הפיתוח המשותפות עם דיימלר-קרייזלר יימשכו כסדרן, ואילו הקונצרן הגרמנו-אמריקני פרסם הודעה לפיה העסקים כרגיל ואין כל כוונה למכור את אחזקתו במיצובישי, לפחות בינתיים. בכל מקרה, כדאי לדעת שההשקעות החדשות משנות את יחסי הכוחות בחברה, וחלקה של דיימלר עשוי לרדת מ-37 ל-22 אחוזים. חברת ההשקעת היפנית פניקס צפויה להפוך למחזיקת המניות העיקרית במיצובישי מוטורס, עם כ-40 אחוזים.

 

מה זה אומר

 

יבואני מיצובישי בישראל, שנמצאים בתחילת תנופה מחודשת בשוק המקומי, הביעו שביעות רצון מתכנית הארגון מחדש. מבחינתם הגיע המשבר הנוכחי של היצרן בתזמון רע, מעט לאחר נחיתת הלאנסר וקצת לפני השקת דגמים חדשים, שמטרתם להחזיר את מיצובישי לצמרת טבלת המכירות המקומית. במיצובישי ישראל מדברים על השקת 11 מכוניות חדשות בארץ עד 2007, כחלק מתוכנית האירגון מחדש שיוזם היצרן.

 

בכל מקרה צריך לזכור שהצגת תוכנית ארגון מחדש והתייעלות, האופיינית לחברות במשבר, אינה תעודת ביטוח. מיצובישי נקלעה לצרות בין היתר בגלל שערוריית קריאות לתיקון שהוסתרו, וסבלה בעקבות זאת ממשבר אמון קשה ביפן, עם ציבור שמתקשה לסלוח ומפיצים מתוסכלים.

 

טעויות אסטרטגיות בארצות הברית יצרו גם שם רשת מפיצים לא מרוצה שאינה בשיאה. קשה לדעת האם מיצובישי אכן מסוגלת להתעלות מעל הגורמים האלה, וצריך גם לשאול מדוע דיברו בדיימלר על כך שההשקעה הנדרשת לחילוץ מיצובישי כמעט כפולה מהמוצהר כיום. אבל עיקר המבחן של מהפכות כאלה הוא בתוצאה.

 

במיצובישי מבטיחים חזרה לרווחיות כבר בשנת העסקים הבאה (שתינעל במרץ 2006), מבטיחים מוצרים תחרותיים ומראים אופטימיות גדולה. הניסיון אומר שחולפות לא מעט שנים עד שחברות במשבר אכן יוצאות ממנו, ולכן כמו כל העולם נצטרך להמתין בסבלנות כדי לראות, האם מסוגל היצרן הרביעי בגודלו ביפן לעלות מחדש על דרך המלך.