היכונו היכונו: המיאטה הבאה בדרך
במאזדה החלו בהכנות להשקה קרובה של מיאטה החדשה. לעולם היא תוצג בעוד כ-100 ימים, תחילת הייצור בקיץ 2005, אלינו היא תגיע בעוד כשנה וחצי
הספירה לאחור החלה. תוך כשלושה חודשים מהיום תפתח תערוכת ז'נבה החשובה את שעריה, ומאות עיתונאים יציפו באחת את האולמות הגדולים. יהיה שם הרבה מאד מה לראות, אבל כנראה רק מחליפה אחת לאגדה מוטורית חיה ובועטת. מאזדה מיאטה, או MX5, תזכה באותו רגע למחליפה רשמית, מספר חודשים לפני תחילת ייצורה, באוגוסט 2005. ומספר חודשים מאוחר יותר, כנראה בשנת הדגם 2007, היא תנחת אצלנו.
לא יהיה קל
החלפת אגדה מוטורית היא אחד הקשיים הגדולים ביותר של תעשיית הרכב. לא מבחינה טכנולוגית כמובן, אלא בעיקר מהכיוון השיווקי. ואם בדרך כלל זה קשה, במקרה של ה-MX5 זה יהיה כמעט בלתי אפשרי. לא במקרה עמלה מאזדה כבר שנים ארוכות על מבצע החלפת אחת המכוניות החשובות בתולדות היצרן. זו שהוצגה ב-1989 כתעתיק יפני להצלחה בריטית, זו שהחייתה מעשית את עולם המכוניות הדו-מושביות-פתוחות, מכונית שהפכה כמעט מיד לאגדה והפכה לרודסטר הנמכרת ביותר בעולם. וגם, מכונית שנשאה את דגלה של מאזדה בכבוד, גם ברגעים הקשים ביותר, כשהכל נראה אבוד.
איבוקי. רמז עבה למיאטה הבאה
אבל עכשיו זה כבר סופי. לאחר שנים של סודיות מוחלטת, שוגרה לאוויר לפני שנה בטוקיו מכונית התצוגה - איבוקי. ומכיוון שזו היא שהראתה את כיוון הפרויקט, ברור היה כי מאזדה החליטה לשמור על ממדיה הצנועים של המיאטה, עם מראה מינימליסטי ככל שניתן. "אנחנו רוצים לתת למיאטה את מה שהיא נתנה לנו", אמרו לנו היפנים בתערוכת פרנקפורט האחרונה. "אנחנו רוצים לטפח אותה בקנאות, להביא לכך שתתפתח עם ההסיטוריה כמו נניח ה-911 של פורשה".
גם ראש מחלקת העיצוב של מאזדה, מורי קאלום, האיש שעל כתפיו מונחת המשימה הגדולה והחשובה, הסביר לנו בעבר כי "המקור היה הצהרה של פשטות והנאה, ואנחנו לא מתכוונים לסטות ממנו. הייתי רוצה שהלקוח יגיב למכונית באותה התלהבות שהייתה למי שראה את המיאטה הראשונה". אגב, הבחור מגיע מבית טוב - אחיו איאן היה אחראי לתחיית העיצוב של אסטון מרטין, עם ה-DB7.
המיאטה המקורית
קצת מסקנות
אז היא אכן תשמור על מראה פשוט יחסית, עם לא מעט סממנים מהעיצוב המקורי. אבל יהיו גם שינויים. כמו למשל גרסה נוספת עם גג קשיח-מתקפל בסגנון ה-CC, שיוצע כשנה וחצי לאחר השקת המכונית הבסיסית. כמו למשל שילוב ודאי של פרטים שונים ומאפיינים "שריריים" ישירות מה-RX8 יוצאת הדופן. בסופו של דבר, זו הרי המכונית שתתרום למיאטה החדשה את הפלטפורמה.
למה דווקא RX8? כי ההשקעה הגדולה בפלטפורמה - המוצלחת לכשעצמה - של הקופה הרוטורית, לא אפשרה למתכננים שום בחירה אחרת. אפילו ג'ו בקאי, ראש מחלקת הפיתוח, צוטט בעבר כאומר "זה לא הגיוני לפתח פלטפורמה יקרה כזו, רק עבור מכונית אחת". אז נכון שהיא תהיה קטנה משמעותית במידותיה החיצוניות, אבל היא ללא ספק תהיה גם גדולה ובעיקר רחבה מהדגם הנוכחי. מנוע רוטורי? תשכחו מזה.
המיאטה הנוכחית
מה שכן יהיה הם מנועי ארבעה צילינדרים בנפחים שינועו בין 2.0 ל-2.3 ליטר. עם זאת, מבטיחים לנו כי יתכן שבשווקים מסוימים תהיה גם גרסת 1.6 ליטר מוזלת - ומעניינת אותנו - במיוחד. תכניות הייבוא העתידיות? "יש עוד זמן" אומרים לנו בדלק מוטורס. אבל אתם יכולים להמר ללא חשש על ה-2.0 ליטר לשוק המקומי.
רוצים גם חדשות פחות טובות? אירופה, ונראה שגם השוק הישראלי, אינם מיועדים לקבל את תיבת ההילוכים האוטומטית, שתמכר רק ביפן ותיוצא רק לארה"ב. מחד, לחובבי ההגה שבכם זה לא ממש משנה, שהרי רודסטר אמיתית חייבת להיות ידנית. מאידך, מחצית הכמות של המיאטה הנוכחית נמכרה עם תיבה אוטומטית. את הקהל הזה חבל להפסיד, אבל כנראה שלא תהיה ברירה.