האיש שהביא לנו מיאטה

מה משותף למיאטה המקורית ולחדשה, מי היו אמות המידה בפיתוח, ומה צפוי בהמשך. ראש פרויקט ה-MX-5 מספר לנו, ורומז שבמאזדה ימשיך להיות מעניין

רמת העניין הגבוהה שיצרה מחליפת המיאטה טרם השקתה הייתה לכל הדעות יוצאת דופן, גם אם לא מפתיעה. אחרי הכל, רק מעט מכוניות הפכו אגדה כה גדולה עוד בימי חייהן. אז איך ההרגשה לעמוד בראש פרויקט כל כך חשוב, אני שואל את טקאו קיג'ימה, אחראי הפרויקט במאזדה.

טקאו קיג'ימה, אחראי פרויקט המיאטה. "הנאה מנהיגה היא הכי חשובה"

 

"הרגשתי אחריות גדולה בגלל שהמכונית הזו מעוררת כל כך הרבה ציפיות בין-לאומיות. מצד שני זה גם היה תענוג גדול כי המיאטה היא בת טיפוחים שלי מאז הדור הראשון". כן, ראש פרויקט הפיתוח של מחליפת המיאטה האגדית היה מעורב ב-MX-5 מתחילת הדרך. במכונית של 89' הוא היה אחראי על המתלים ובדור השני כבר עמד בראש הפרויקט.

 

ממי למדתם

 

לשאלה על המכוניות ששימשו אמת מידה בפיתוח המיאטה החדשה הוא משיב באופן מעניין. "כשהצגנו את המיאטה המקורית לא הייתה אף רודסטר כזו בשטח. גם היום אין לנו מתחרה מדויקת, כך שאמות המידה מולן בחנו את המכונית היו בעיקר דורות קודמים של המיאטה".

 

ומה בכל זאת הם למדו מאחרים? "בכנות, אין לאף מכונית אחרת עם התנהגות מהנה כמו זו שלנו. אהבנו את המנוע החי בברקטה, את תגובות המנוע של ה-MR2, ואת היציבות הכיוונית של ה-Z3. אבל אף אחת מהן אינה ממש דומה למכונית שלנו".

 

לקאג'ימה אין ספק לגבי התחום הקשה בפיתוח המכונית החדשה. "השמירה על המשקל הייתה אתגר גדול. מכונית כזו צריכה להיות קלה אבל התקנות גורמות לעליה במשקל, וזה אחד התחומים בו השקענו אנרגיה רבה".

 

ובמה עולה הדגם החדש על קודמו? קאג'ימה לוקח אוויר ומחייך. "ביצועי המנוע שופרו מהותית. המספרים הם לא הכל אבל יש כאן שיפור של שנייה בהאצה למאה. אחיזת הכביש טובה יותר וגם ההתנהגות שופרה. אבל בשבילנו ההנאה מנהיגה הייתה הדבר החשוב ביותר ואני חושב שכשתנהג בה תרגיש שגם כאן הצלחנו לשפר".

 

קאיג'מה אינו מסכים להגדרה שהמיאטה מבוססת על ה-RX-8. "זה מאוד לא מדויק. אנחנו יכולים לייצר את שתי המכוניות על אותו פס ויש כמה מרכיבים דומים, כמו המתלים הקדמיים. אבל בסיס הגלגלים קצר ב-40 ס"מ והמנוע שונה. אפילו ההגה שונה כי העדפנו מנגנון הדיראולי פשוט לצורך תקשורת טובה יותר".

 

לפי קאג'ימה, תיבת חמשת ההילוכים הגיעה מהדגם הקודם, ואילו יחידת האיתות שעל הדופן מלווה את ה-MX-5 מהדור הראשון.

 

שאלה אוטומטית

 

קאג'ימה מודע לבעיה האוטומטית של ישראל. הוא מספר שביפן ובארצות הברית תוצע המיאטה עם תיבה אוטומטית חדשה בת שישה הילוכים. "באירופה יש לנו בעיה. הבאנו לכאן אוטומטית בעבר ולא הצלחנו למכור. אבל הנושא עוד לא סגור ותוך שנה נוכל להציע גרסה אוטומטית עם תקינה אירופאית".

 

ומה עם גג קשיח נפתח חשמלית? "מבחינתי גג כזה אינו מתאים למכונית כי הוא מכביד ואנחנו רוצים משקל קל. מצד שני, צריך לחשוב על הלקוחות וברור שיש דרישה. למעשה יש לנו את הטכנולוגיה ואם נחליט נוכל תוך קצת יותר משנה להציג מכונית כזו". וזה בשפה דיפלומטית אומר שתוך שנה וחצי צפויה מאזדה להציע גרסה כזו.

 

שאלת האיבוקי

 

לפי קאג'ימה אין ממש קשר אמיתי בין האיבוקי, מכונית התצוגה, ל-MX-5 החדשה. "אבל למדנו ממנה דברים כמו למשל למקם את המנוע קרוב יותר למרכז הרכב". הוא גם לא חושב שמאזדה צריכה להסתפק רק בשתי מכוניות ספורט.

 

"כאשר הצגנו את ה-RX-8 הפסקנו את ייצור ה-RX-7, ויש הרבה אנשים שמחפשים את המכונית הזאת. ואנחנו בהחלט בודקים אם להחיות אותה מחדש". וזה רומז שבמאזדה ימשיך להיות מעניין מאוד.