תכנית: יבוא רכב משומש לישראל

מנכ"ל משרד התחבורה מתכנן להתיר יבוא מקביל של רכב משומש בן שנתיים לישראל, לכל חברה שתכנס לתחום הייבוא המקביל. זאת לאחר שבמהלך חמש השנים מאז הוחלט על פתיחת השוק לייבוא מקביל, לא נכנס אפילו גורם אחד לתחום

מנכ"ל משרד התחבורה, גדעון סיטרמן, מתכנן מהפך בתחום יבוא מכוניות לישראל - מתן היתר יבוא כלי רכב משומשים עד גיל שנתיים, לכל מי שיוגדר יבואן-מקביל. תוכניתו של סיטרמן, שמטרתה לפתוח את ענף יבוא הרכב לתחרות והפסקת בלעדיות היבואנים המסורתיים, תכלול גם את הנמכת רף דרישות המינימום ממי שיכנס לתחום. זאת כדי לעודד כמה שיותר גורמים פוטנציאלים. בימים הקרובים ייפגש סיטרמן עם אנשי האוצר, במגמה לדון בנושא ולגבש יחד את הדרישות וההיתרים לגורמים שירצו לעסוק בתחום הייבוא המקביל.

 

• 2007: יבוא מקביל? לא מה שציפיתם

2004: משנים את המודל, לטובת יבוא מקביל

2004: יבוא רכב אלטרנטיבי? לא אצלנו

המדריך ליבוא המקביל

 

דרישות בלתי אפשריות

ההחלטה לפתוח את ענף הרכב לתחרות התקבלה עוד בשלהי 2006, כאשר צוות משותף למשרדי התחבורה והאוצר גיבש תוכנית במסגרתה תופקע בלעדיות יבואני הרכב המסורתיים על יבוא כלי רכב חדש מהיצרנים עמם הם קשורים, ותינתן אפשרות לגורמים נוספים להביא לארץ את אותן מכוניות. המלצות הצוות קבעו כללים שונים, שנועדו לאפשר את המהלך, למשל ביטול רישום שנת הדגם של הרכב במספר השילדה, או הסרת הדרישה לקשר ישיר של היבואן עם יצרן הרכב בחו"ל.

 

המלצות הצוות קבעו שאסור יהיה ליבואן-מקביל להביא לארץ מכוניות שממועד ייצורן ועד הגעתן לארץ, יעברו מעל שישה חודשים. מלבד זאת נקבע כי יש צורך בהון עצמי ראשוני של 50 מיליון שקל, וערבות בנקאית בהתאם להיקף היבוא. זאת בנוסף להתחייבות לספק שרות וחלפים, החזקת מוסך מרכזי ואולם תצוגה, והתקשרות עם דילרים שמוכרים לפחות 100 אלף כלי רכב שנה.

 

דרישות אלה גרמו לכך שאף גורם לא נכנס לתחום, בגלל חוסר כדאיות כלכלית. זאת למרות שלא מעט גילו עניין בכניסה ליבוא המקביל, כשהבולטים בהם היו שלמה שמלצר, בעלי חברת הליסינג הגדולה ניו-קופל, ומשפחת בליליוס, בעבר יבואנית מרצדס. גם יבואני הרכב המסורתיים החלו להיערך לקראת האפשרות שהשוק יפתח, ובדקו אפשרות לייבא לארץ מותגים של יבואנים בלעדיים אחרים. אלא שדבר לא קרה.

 

שינויים מהותיים

עתה מבקש מנכ"ל משרד התחבורה לשנות את המצב, ובהזדמנות החגיגית זו לסתום את הגולל על יבוא אישי של מכוניות, המתנהל למעשה כיבוא מסחרי על-ידי מתווכים. זאת באמצעות שינוי מהותי בהיתר התכנית: האפשרות לייבא גם מכוניות משומשות שגילן אינו עולה על שנתיים, היתר שלא ניתן עד כה לאף גורם מסחרי, וקיים רק ביבוא אישי. המשמעות תהיה פגיעה נוספת בגורמים העוסקים כיום ביבוא אישי כמתווכים.

 

במקביל תהיה הקלה בדרישות סף נוספות, הן בהון הנדרש והן בגודל הנדרש לאולמות תצוגה. עם זאת ישמרו הדרישות שיבטיחו שרות וטיפול בכלי רכב אלה על-ידי היבואן המקביל, שכן יהיה עדיין צורך לקבל לכך אישור של משרד התחבורה, ועמידה בדרישות מינימום שיבטיחו מתן שרות למי שירכוש מכוניות מיבואן מקביל. סיטרמן מבטיח כי הדרישות לא ימנעו כניסת גורמים לענף - "אנחנו רוצים לראות את התחרות בענף יבוא הרכב מתפתחת, ונעודד כניסתם של גורמים נוספים לענף גם מעבר לחברות הליסינג" אמר.

 

יקי אנוך נשיא איגוד יבואני הרכב המתנגד לפתיחת השוק, אמר בתגובה: "לא ידוע לנו דבר על תוכנית חדשה. גם היום השוק פתוח לתחרות, אבל יש דרישות למתן שרות לצרכנים, וכנראה שמי שרוצה להכנס לתחום, לא מוכן לעמוד בדרישות הללו ואינו מתכוון לתת שרות ראוי. בענף הרכב יש כיום תחרות גדולה בין היבואנים. אבל אם יש תוכנית חדשה, נדון בה כשהיא תוצג בפנינו".