להלאים את כביש חוצה ישראל

חברת כביש חוצה ישראל התהדרה הבוקר בנתון חיובי מבחינתה: מספר כלי הרכב הנוסעים בכביש עלה לכ-17,000 ביממה. אבל כל מי שעיניו בראשו, מבין שהרעיון הזה, של כביש אגרה במדינת ישראל, נכשל כישלון חרוץ: קרוב למיליארד דולר הושקעו עד כה בחוצה ישראל, אבל מספר המכוניות שנוסעות בו מגוחך, פחות מעשירית ממספר כלי הרכב שעוברים מדי יום בכביש גהה המקביל או בנתיבי איילון.
וצריך לזכור דבר חשוב אחד: על-פי ההסכם שיש לחברת כביש חוצה ישראל עם המדינה, ניתנה לה מעין ערבות למספר מינימלי של מכוניות שיעברו בכביש הזה. אם מספר המכוניות יהיה נמוך מהמינימום שנקבע, תשלם המדינה, מתוך תקציבה המדולדל, את ההפרש. וכפי שזה נראה עכשיו, הולכת המדינה לשלם לחברת חוצה ישראל הרבה כסף בשנים הקרובות, וזה כמובן מנוגד לכל החזון של כביש שנסלל במימון פרטי ולא מתקציב המדינה.
ומעבר לעול התקציבי שמטיל הכביש הזה על תקציב משרד התחבורה, צריך לשים לב לטענה המוצדקת שמעלים ארגונים שונים, לפיה הכביש הזה הפך להיות כביש לעשירים בלבד. נהגי מוניות, משאיות וכלי רכב מסחריים כמעט ולא נוסעים בו, וגם את שאר עם ישראל לא רואים בין המחלפים השוממים. ובימים קשים כאלה לכלכלה הישראלית, די צורם לראות השקעה גדולה כל-כך, שמפנקת מעטים כל-כך, וכמו שאמרנו כבר, הכסף לפינוק הזה יגיע מהכיסים של כולנו.

יש פתרון פשוט

אז מה עושים? מילת הקסם היא "הלאמה". הממשלה צריכה להודיע לחברת חוצה ישראל, שהיא משלמת לה עכשיו עבור כל הוצאותיה לסלילת הכביש, ובמזומן, ובתמורה מעניקה החברה למדינה את כל הזכויות בחוצה ישראל. מיד אחר-כך ייפתח הכביש לתנועה לכולם, ובחינם.
ומאיפה יבוא הכסף למימון המהלך? מהערבויות שעומדת ממשלת ארצות הברית לתת לישראל בתוך מספר שבועות. תשעה מיליארד דולר תוכל הממשלה לקבל בהלוואות בערבות אמריקנית, והכסף הזה מיועד להשקעות בתשתית. אז הנה, ההשקעה הכי נבונה שאפשר לעשות עם הכסף הזה היא לתת לאזרחי המדינה כביש במתנה, ועכשיו.

ללמוד מהנסיון

ואגב, הכישלון הזה של כביש האגרה הישראלי הראשון צריך להיות אור אדום לעיני פקידי משרדי האוצר והתחבורה, החולמים על כל מיני נתיבים בתשלום בכניסות לתל-אביב וירושלים. רבותיי – זה הולך להיכשל בגדול ולכלכלה הישראלית זה לא יתרום דבר.