רואים חמש-חמש

עם כל הכבוד לקוסאבי המיוחדת, אותנו מעניין לדבר דווקא על המיאטה הבאה. ותתפלאו, גם את מעצב הבית של מאזדה היא מעניינת...

על הבמה, במרכז התצוגה של מאזדה, מככבת לצד גרסאות ה-3 החדשה מכונית קופה קטנטנה שעונה לשם קוסאבי. קשה להאמין, אבל היא מתבססת על ה-2, כלומר על הפיאסטה, ויש לה אפילו בסיס גלגלים זהה.

 

"רצינו להוכיח שאפשר לעשות מכונית קטנה עם פלפל", מסביר לי מורי קאלום, ראש מחלקת העיצוב של מאזדה. "אני חושב שמכוניות קטנות יכולות וצריכות להיות עם אופי ולא רק שימושיות, וזה בדיוק מה שאנחנו מנסים להראות כאן.

 

"אני גר כעת ביפאן ורואה מה קורה בשוק המיקרו היפאני. לחברה האלה אין גבולות לחלוטין, אז חשבנו גם אנו להשתולל", הוא אומר ומדגים מייד כיצד מתקפל המושב הקדמי לצד כדי לאפשר כניסה, או כיצד נפתחות הדלתות האחוריות של תא המטען. אלו יכולות להפוך לדלת אחת רגילה או שתיים שנפתחות כל אחת מהצד. "ברור שלא נייצר מכונית כזו בדיוק, אבל אנחנו בהחלט יכולים להוסיף קופה קטנה למבחר".

 

והמיאטה?

 

אבל האיש שצד את עיני הוא ג'יימס האל ממרכז העיצוב של מאזדה באירופה, אשר עסוק בהשגחה על שלום הקוסאבי. כי להאל יש דברים מעניינים לספר כמו למשל על יורשת המיאטה האגדית. האל טוען שבניגוד למקור שעוצב במרכז של מאזדה בארה"ב, הפעם התקבלה ההצעה האירופאית. "אפשר לומר שזהו שילוב בין הסטודיו שלנו וזה שביפאן, אבל אנחנו התחלנו".

 

מה שמעניין יותר, עם זאת, היא הגישה. כי בניגוד לכל מה שנרמז, האל מספר שהכוונה היא לשמור על המראה הקלאסי של המיאטה ולא ללכת לכיוון של ה-RX8. "אנחנו רוצים לתת למיאטה את מה שהיא נתנה לנו. אנחנו רוצים לטפח אותה בקנאות ולהביא לכך שהיא תתפתח כמו ה-911 של פורשה".

 

לפי האל, העיצוב פחות או יותר סגור, וכעת צריכים להחליט במאזדה באיזו פלטפורמה להשתמש. מצד אחד ניתן להשתמש ברצפת הדגם הנוכחי ואז גם יהיה לאנשי מאזדה קל יותר להלביש עליו את המראה החדש. האפשרות השנייה היא שימוש בפלטפורמת ה-RX8.

 

"זה כבר בעייתי יותר כי המבנה הקשיח של המכונית מקשה עלינו להלביש עליה את המיאטה. זה 'נועל' אותנו בחלקים ה"תחתונים" ומאפשר לנו משחק רק ב"עליונים". אני מאמין שהצלחת ה-RX8 תקשה את המצב כי אז יהיה יותר משתלם למאזדה לפתח על הרצפה שלה את ה- MX5. צריך גם לזכור שה-RX8 גדולה יותר, והפלטפורמה שלה ארוכה יותר. יש גבול כנראה למה שניתן לקצר ולהקטין אותה כדי ליצור MX5".

 

חידוש בפנים

 

בכל מקרה, אם מבחוץ תשמור המכונית על סממנים קלאסיים מבפנים הסיפור שונה. "יותר מדי אנשים התלוננו שסביבת הנהג פשוטה מדי וחסרת השראה. אנחנו נשמור על מראה טהור ולא מסובך אבל ננסה להביא לשם תחושה מיוחדת יותר".

 

בכל מקרה, החלטה על הפלטפורמה עוד לא התרחשה בהנהלת מאזדה, ובינתיים יכול האל לספר לנו בגאווה שגם הרעיון הראשוני לעיצוב ה-3 יצא מהסטודיו שלו, לפני שעודכן קלות על-ידי היפאנים. "אתה מבין, כאשר מייצרים את המכונית ביפאן הסטודיו היפני תמיד צריך לעשות את ההתאמות הסופיות".

 

לסיקור המלא של תערוכת פרנקפורט - לחצו כאן