לו הייתן כאן

הקשר החזק בין שוק הרכב הישראלי לזה האירופי, מרחיק מאתנו מכוניות שיכולות להפוך כאן להיטי מכירות של ממש. כלי רכב שנבנו במיוחד לשווקים מתפתחים, עם תאווה לא מרוסנת ליחס שקל-מטר גבוה ככל שניתן. בוודאי תרצו לדעת מה אתם מפסידים. בעצם, אולי הרווח כולו שלכם?

הפער בין אנינות הטעם האירופאית להעדפות הלקוח הישראלי בכלל, ובתחום המוטורי בפרט, תמיד הייתה ברורה. אלא שבשנים האחרונות, נראה שזה קיצוני יותר. הדוגמא הטובה ביותר היא בתחום המשפחתי-קומפקטי. האירופאים תמיד היו מוכנים לוותר על הישבן, תמורת מראה קליל ופרקטי, ועושים זאת כעת יותר מאי פעם.

 

מאידך, אנחנו אוהבים אותן ארוכות ובעיקר עם ישבן גדול כמה שאפשר. במיטב מסורת הלבנט, אצלנו מעדיפים קטן במחיר וגדול בנפח, זול ברכישה וענק בשימוש.

 

אז מה הבעיה?

 

ולמה ההבדלים האלה צריכים להפריע? ובכן, בתקופה האחרונה ניכרת מגמה מתחזקת והולכת, בה מנסים היצרנים - הפרוסים על-פני מספר יבשות - להתאים לכל שוק גרסה ייחודית, האמורה לענות על הדרישות המקומיות.

 

ואנחנו, לטוב ולרע, צמודים לשוק הרכב האירופי. למה טוב? כי עבור חובבי הגה ומכוניות בכלל, זה בפירוש המקום היותר-טוב להיות בו. מבחינת מר ישראלי הממוצע, שלא להזכיר את היבואנים המתפרנסים ממכירת מכוניות, זה הרבה פחות חיובי.

 

כי נכון להיום, "מסתובבים" ברחבי העולם עשרות דגמים, חלקם חשוב יותר, חלקם פחות, שיכולים היו לעניין את הקהל המקומי. חלקם יכול היה אפילו להפוך ללהיט מכירות לכל דבר ועניין. למה הם לא מגיעים? כי את האירופים באמת שלא מעניינת גרסת סדאן לטויוטה קורולה למשל.

 

בפרק הראשון בסדרת הכתבות, נחשוף בפניכם לא מעט מכוניות שנמכרות בסין, מזרח אסיה ודרום אמריקה, חלקן גורמות ליבואן המקומי כאבי ראש והתקפי קנאה לא מרוסנים בעמיתיו שמעבר לים. לעיתים מדובר אמנם בגרסאות פחות מסוגננות או אפילו במכוניות פשוט מיושנות, אבל תראו לנו יבואן שלא מעוניין במתחרה עם יונדאי אקסנט...

 

פיז'ו

 

פיז'ו, מהבולטות בנציגות הזרם הקומפקטי בישראל, מדגימה את הנושא בצורה מצוינת. רק לפני שישה חודשים, בתערוכת ז'נבה, חשפה ברוב פאר והדר את גרסת הסדאן ל-307. מכונית שמתאימה כמו כפפה ליד עבור הקהל הישראלי והיבואן המקומי. ואז הודיעו הצרפתים שאין כל כוונה לשווק את הדגם באירופה. וזהו.

 

אין ספק שיבואן פיז'ו היה מוכן להקריב רבות כדי לקבל גרסת סדאן למכונית המדורנית והמצליחה. נכון, היא פחות אלגנטית ונאה מהדגם הרגיל, אבל הקהל דורש. הצרפתים? אלה מתעקשים כי היא מיועדת רק לשוק הסיני, ובעתיד אולי לדרום אמריקה. אירופה, כך הם טוענים, פשוט לא מעוניינת במכונית כזו.

 

דוגמא נוספת מבית פיז'ו, בה עסקנו לא מזמן, היא כמובן ה-206 סדאן שיצורה באיראן יחל תוך פחות משנתיים. אכן, איראן אינה נשמעת כאימפריה מוטורית המככבת בחלומותיהם הכמוסים של חובבי רכב. אבל תאמינו לנו - בדיחות על פרסים או לא, השוק המקומי היה מסתער על המכונית כמוצא שלל רב.

 

ואם חושבים על כך, תג-מחיר זול היה מייצר כאן הצלחה נאה אפילו לסיטרואן ZX סדאן המיוצרת עדיין בסין. אחרי הכל, מי שדיבר בעבר על ייבוא מכונית סינית, התכוון להביא דגם שבמקור וותיק אף יותר מה-ZX הזכורה לטוב.

 

וגם אופל

 

גם אופל מככבת ברשימה, עם מספר דוגמאות טובות. המעניינת שבהן היא כמובן אסטרה סדאן. כרגע עוד אין אמנם מכונית כזו, אבל אופל תציג אותה תוך שנתיים בדרום אמריקה. נשמע לכם שהיבואן כבר מבצע הזמנות? לא בדיוק. האירופים פשוט לא מעוניינים, ולכן אין סיכוי לתקינה מתאימה.

 

ואם כבר, מה בדבר גרסאות סדאן לקורסה, הנמכרות ברחבי העולם תחת שמות מותג שונים, כולל "ביואיק"? מדובר אמנם במכוניות מיושנות יותר, ובהחלט פחות נאות, אבל אופל ישראל הייתה יוצאת מכך נשכרת. בעיקר מתג המחיר הנמוך במיוחד.

 

טויוטה, הונדה ומאזדה

 

סיפורים דומים מגיעים גם מיצרני הרכב היפנים. כל למשל היו יבואני טויוטה שמחים להציג כאן את האקו, גרסת סדאן ליאריס האירופית שנמכרת היטב ביפן וארצות הברית. ובמקרה הזה, בניגוד לדוגמאות הקודמות, מדובר במוצר מודרני ואיכותי למדי, עם כל הסיבות הטובות להצלחה מסחררת.

 

והונדה? בבקשה. מה עם הג'אז המוכרת בארץ, לה קיימת גרסה ארוכה בחצי מטר, עם תא מטען ענק, תחת השם אריאה? היבואן הביע בעבר עניין רב במכונית, אלא שכרגע היא מיוצרת בתאילנד עבור אסיה ויפן. תקינה אירופית? תשכחו מזה.

 

למאזדה יש בעיה מעט שונה. היא באמת הייתה שמחה לקבל את הדמיו, אבל יכולה רק להביא את ה-2. רגע אחד, זו לא אותה מכונית? ובכן, לא בדיוק. לדמיו היפנית מנועים שונים ותיבות אוטומטיות המתאימות כמו כפפה לשוק המקומי. אלא שחשוב עוד יותר הוא המחיר. ה-2 פשוט יקרה מדי, ולכן לא מגיעה.

 

פולקסווגן

 

זוכרים את תקופת הזוהר של צ'מפיון, כאשר נראה היה כי פולקסווגן עומדת לקחת מיונדאי את כתר הסדאן הפופולארית בארץ עם הפולו קלאסיק? גם מוניות לרוב, גם ציי רכב. אז למה נעלמה? כי פולקסווגן החליטה שהדגם החדש פחות מתאים לאירופה, והפולו סדאן הנוכחית מיוצרת בברזיל עבור דרום אמריקה. אגב, היא נראית לא רע, ויש אפילו סיכוי קטן שתגיע בסופו של דבר.

 

פיאט

 

לא תופתעו לשמוע שיבואני פיאט (ואלפא, ולנצ'יה) לישראל "מברכים" לא פעם באלף ואחת דרכים את אנשי חברת האם האיטלקית. וזה מתחיל בכך שהיא אינה מייצרת את הסטילו האוטומטית, שיכולה הייתה להעלות את היבואן על דרך המלך. שנים מדברים על זה בפיאט, שנים זה לא קורה. עכשיו זה כנראה ידחה לדגם הבא.

 

ולכן, מוכן היבואן ובצדק להתפשר על כל משפחתית שתהיה, אפילו קטנה במיוחד. למעשה, הוא אף עשה צעד גדול בכיוון כאשר הביא לכאן את האלביאה והפאליו בגרסאות אוטומטיות לצורך בחינת עניין והיתכנות. אלא שבסופו של דבר לא העבירה פיאט את המכוניות האלה תקינה אירופאיות. לכן הן בחוץ.

 

פורד

 

פורד נראית מעט יותר ליברלית בייצור המשפחתיות, ואף אחד הרי לא מעלה על הדעת אפשרות שלא תופיע פוקוס סדאן במפרט אירופי. אבל איך היה מגיב השוק המקומי על אחת ממספר גרסאות סדאן לפורד פיאסטה הקטנה והזולה בהרבה?

 

היבואן הקודם, מכשירי תנועה, הראה בזמנו עניין ב"אייקון", גרסה הודית לפיאסטה היוצאת, הנשענת על בסיס גלגלים ארוך במעט ומוצעת גם עם מנוע 1.6 ליטר. אז נכון, מדובר במכונית מיושנת ביחס לדגם החדש, אבל המחיר זול משמעותית. אנחנו מהמרים שהיא יכולה הייתה להצליח מאד.

 

ואם כבר הולכים על פיאסטה, אולי משהו מעניין קצת יותר. למשל גרסת כמו-שטח מעניינת וחביבה, המיוצרת על בסיס הפיאסטה בדרום אמריקה. גם כאן היה יכול המחיר לעשות את כל ההבדל.

 

סובארו

 

בסובארו הבעיות פשוטות יותר, והם לא הגיעו בכלל למחשבה על סופר-מיני משפחתית. למה? כי אין להם אפילו סופר-מיני רגילה. נכון שבקטלוג שלהם מופיעה ג'אסטי שאפילו מיוצרת באירופה, אבל מדובר הרי בסוזוקי איגניס בתחפושת. מה הבעיה? הסכמים בין החברות מונעים מהיצרן לשווק אותה בארץ כמתחרה לאיגניס.

 

הרשימה ארוכה בהרבה, ומשתרעת על-פני מגוון קטגוריות רחב. אנחנו מבטיחים לספר לכם גם על האחרות.