פורד מצלמת

פורד משוויצה. החברה הציגה השבוע במישיגן תצוגה מרשימה של טכנולוגיה עתידנית, שרובה עסק באביזרים לרכב המבוססים על מצלמות, וידאו ואחרות. למרות שאף אחד מהחידושים אינו מוכן לייצור, טענו בפורד כי השיקול בהצגתם הוא קבלת דעת הקהל על החידושים. לדברי החברה, ייתכן מאוד כי המוצר שימשוך את מירב תשומת הלב, הוא זה שיקבל את המקום הראשון בסדר העדיפויות לפיתוח.

אז מה היה לנו שם?

כאמור, רוב האביזרים שהציגה פורד התבססו על מצלמות שיעבירו אינפורמציה לנהג או לאנשים מחוץ לרכב. המצלמות יהיו מצלמות וידאו, אינפרה אדום ואחרות:

Rescue-Car

המערכת הראשונה כוללת מצלמה זעירה שתותקן במראה המרכזית ברכב ותחובר במקביל לטלפון הסלולרי ולחיישן התרסקות. במקרה של תאונה, מחשב מצורף ישלח מידע למרכז הקרוב הכולל נתונים על מיקום הרכב, חומרת התאונה, מספר הנוסעים ברכב, מספר הנוסעים החגורים בחגורת בטיחות ואפילו נתון גס על חומרת הפגיעות. המצלמה תוכל לשגר תמונות של פנים הרכב ולאפשר לרופאים ללמוד באופן ראשוני על סוג הפגיעות שספגו נוסעי הרכב.

Sensor-Car

המערכת השנייה היא חלק מאבטיפוס של רכב שיציג ניסיון ראשון לחזות תאונות בעזרת מכלול מורכב של חיישנים שיותקנו בקדמת הרכב ובאחור. רגע קצר לפני התאונה החזויה יהדק מחשב הרכב את חגורות הבטיחות ויפעיל אזעקה. חידוש נוסף במערכת הוא שילוב של כריות אוויר חיצוניות שמיועדות להגן על הולכי רגל מפגיעה. במקרה של פגיעה חזויה בהולך רגל, יורו החיישנים למחשב הרכב לפתוח את כריות האויר אוטומטית ובכך מקווים, תמנע פגיעה קשה.

Car-Cam

מערכת זו תשתמש בעשר מצלמות נפרדות שימוקמו סביב לרכב ויבטלו כל אפשרות לשטחים מתים. אחת מהמצלמות תהיה מצלמת אינפרה אדום שתעזור לנהג בנסיעה לאחור בחשיכה.

Secure-Car

מערכת הבטיחות תשתמש במצלמות מתקדמות וביניהן מצלמה שעוקבת אחר קצב הלב וחיישן שמודד את רמת הפחמן הדו-חמצני ברכב ובתא המטען. מטרת המערכת למנוע מקרים בהם ילדים נלכדים ברכב, או בתא המטען - ונחנקים למוות.

Eye-Car

חידוש נוסף, שפותח על-ידי חברת וולוו השבדית, משלב בתוכו מצלמת אינפרה אדום שתדע לזהות את מיקום עיניו של הנהג באמצעות הברק המשתקף מהן. המצלמה תוכל לשנות את מיקום המושב, ההגה ואמצעי השליטה ברכב בהתאם למיקום.

חידושים נוספים

באותה הזדמנות הודיעה חברת פורד על תוכניותיה לצמצום צריכת הדלק בחלק ניכר מדגמיה עד לחיסכון של כ-25%. תאריך היעד הוא שנת 2005, ולדברי החברה מחצית מהחיסכון יגיע משימוש במנועים חדישים וחסכוניים, שייעזרו בשיטות מתקדמות כמו כיבוי חלק מהצילנדרים במהירויות שיוט או שימוש בתזמון משתנה. המחצית השנייה בחיסכון המתוכנן תגיע מפיתוח דגמים חדשים ואוירודינמיים ומשימוש בחומרים מתקדמים וקלי משקל.