איטלקי אוטומטי

אחרי שחקרנו את ג'אני קודה לגבי התוכניות העתידיות של פיאט, ורגע לפני שנעבור להשלכות על השוק הישראלי, אנחנו נזכרים שתחת פיקודו קודה רשום עוד מותג - לנצ'יה. קודה אינו רק מי שעומד בראש לנצ'יה כרגע. הוא, בכבודו ובעצמו, האיש שעצר את שיווק הת'זיס, למרות שתהליך זה החל ממילא באיחור. "אסור לנו להוציא מכונית כזו עם בעיות איכות ואפילו הקטנות ביותר, וזו הסיבה שעיכבנו את הת'זיס". האם פיאט בכלל מאמינה שיש עתיד ללנצ'יה כחטיבת יוקרה? "תראה, אנחנו לא משלים את עצמנו. העבודה שמחכה לנו עם לנצ'יה היא קשה ביותר אבל אנחנו מזהים שבהחלט יש סיבת קיום למותג הזה וההשקעות מבחינתנו אינן ענקיות".

פיאט מוכרת כרגע במקרה הטוב כ- 125,000 לנצ'יות בשנה אך לפי קודה, בעזרת המותגים החדשים יש סיכוי להגיע עד 2004 ל-165,000 מכוניות בשנה - מספר שהופך את העניין לכדאי.

בכל מקרה, הכוונה של קודה היא לשנות את המדיניות ולהציע הרבה יותר דגמים של לנצ'יה מהמבחר הקיים. "אנחנו רוצים להציע בכל שנה מכונית חדשה אחת לפחות בלנצ'יה". וכאן התוכניות העתידיות מדברות על מחליפה לאפסילון, גרסה למיניוואן הקטן, וגם על מכונית בגודל בינוני שתתבסס על הפיאט הגדולה. מכונית זו תירש ב-2006 את הליברה. קודה גם מדבר על מכונית קומפקטית ספורטיבית בסגנון הדלתא, ואולי אפילו על גרסת אינטגרלה אימתנית. מכונית זו תתבסס על פלטפורמת הפיאט סטילו. הנעה כפולה? אולי.

חוץ מזה הוא מדבר על חזרה לשווקים אותם נטש המותג הוותיק. אני מזכיר לקודה שלנצ'יה כבר נעדרת מספר שנים מהשוק המקומי. קודה מתעקש שזו היעדרות זמנית והיבואן מסכים עמו. לדבריהם, לנצ'יה תחזור לכאן בשנת הדגם הבאה עם שתי מכוניות: הת'זיס והאפסילון החדשה. שתיהן כמובן יוצעו עם תיבות אוטומטיות.

ובישראל

ואם כבר מדברים על השוק המקומי, כאן יש לקודה בהחלט כמה הבטחות יומרניות המתאימות לתקופה שלפני בחירות: "אנחנו נתמוך ביבואן המקומי מתוך מטרה להכפיל כאן את נתח השוק של פיאט". קודה מדבר על גמישות במחירים ובמוצרים, וטוען לערנות גם בנושא ציי הרכב החשוב כל-כך ליבואן. אבל הוא לא מסתפק בכך ומבטיח לטפל ברגישות הכרונית של פיאט - היעדר תיבות אוטומטיות. "זה לא יקרה מהיום למחר, אבל אנחנו עובדים על כך ונשתפר".

כך למשל מבטיח קודה תיבה אוטומטית לסטילו, אם כי תאריך היעד שהוא נוקב בו, תחילת 2004, עדיין רחוק מדי ומהווה דחייה אדירה לעומת התוכנית המקורית. הוא גם מבטיח תיבה אוטומטית במכונית הקטנה העתידית, כולל שילובה עם מנוע דיזל. גם המולטיפלה יזכה במהלך מקצה השיפורים לתיבה שכזו. ובכלל, אם לסמוך על קודה, מרב הדגמים של פיאט ולנצ'יה יוצעו בעתיד עם תיבות כאלה. ואולם לפחות כרגע פיאט ממשיכה להתעכב בתחום האוטומטי, מה שמקבל ביטוי לא רק בסטילו אלא גם למשל באוליסה, המיניוואן הגדול והמשותף עם פיז'ו, שעדיין לא הוצג בגרסה אוטומטית.

לפי היבואן, החידושים החשובים הבאים בפיאט יתרחשו במהלך שנת הדגם 2004. אז ינחתו כאן סוף סוף הפאליו הקטנה, האוליסה וכנראה שגם מחליפת הפנדה. בכל מקרה, יבואני פיאט יצאו מעודדים מהמפגש המקומי עם המנכ"ל, למרות שגם הם יודעים שהתוצאה האמיתית של ההבטחות תהיה המבחן המעשי.

איפה טעינו ?

רגע לפני שאנו נפרדים מקודה אנחנו מנסים לברר את דעתו לגבי מהלכים שנויים במחלוקת של פיאט. גם לו ברור למשל שפיאט קצת איחרה את הרכבת בתחום המיניוואן הקומפקטי שזוכה לפופולאריות גדולה ביותר באירופה. אבל הוא מבטיח שהנושא בטיפול. "המולטיפלה המשופר יהיה קרוב יותר לטעם הרגיל וב-2006 נציג גרסת מיניוואן לסטילו".

ויש כמובן את נושא הפאליו. בניגוד למתחרים אירופאים רבים, פיאט פעלה בשווקים המתפתחים (דרום אמריקה למשל) באופן שונה. היא פיתחה עבורם רכב מיוחד (פאליו) ולא מכרה להם גרסה של כלי מוכר. בין השורות ניתן להבין שקודה חושב שזו דרך לא נכונה "אנחנו צריכים להתרכז יותר באירופה" הוא מסביר "ואנחנו נשנה את המערך בעתיד. הפאליו הבאה אמנם תוצג תוך שנה, אבל אחריה לא תהיה יורשת. הפונטו הבאה שתוצג ב-2005 תחליף אותה בהמשך הדרך" .