המשך יבוא

ה-A3 החדשה שפגשנו בסרדניה בשבוע שעבר הנה רק חלק ראשון בתוכנית מורכבת למדי שמחכה לקומפקטית היוקרתית של אודי. לפחות לפי אנשי אודי אשר הגיעו לאי האיטלקי, המכוניות בהן נהגנו מהוות רק חלק מפאזל שירכיב תמונה סופית השונה מבעבר. כי באודי רוצים למכור יותר מכוניות ולכן גם יציעו מגוון גרסאות גדול מבעבר.

יותר דגמים

כפי שוודאי שמתם לב המכונית החדשה של אודי הוצגה רק במרכב של שלוש דלתות, וכמו שכולם יודעים גרסת חמש הדלתות היוצאת (שהופיעה באיחור רב) זכתה לביקורות רבות על המראה הפחות נאה. אבל אודי לא מתכוונים לוותר על גרסת חמש דלתות ל-A3 החדשה, הם רק מתכוונים לשנות אותה באופן מהותי. וכך במקום גרסת חמש דלתות מקובלת ל-3 נקבל A3 אוואנט. "זו לא בדיוק סטיישן, אלא יותר מכונית אופנתית עם חמש דלתות" מנסה איש שיחי להסביר לי מבלי לחשוף פרטים אסורים. הופעתה תהיה שונה משמעותית, במיוחד בחזית, והיא תציג ניצנים ראשונים להשפעת וולטר דה-סילבה, ראש מחלקת העיצוב החדש יחסית, ששואף לרענן את המראה של אודי שמעט קפא במקום לאחרונה. רמז לחזית הזו יכולה לספק דווקא ה"פייקס-פיקס" שהוצגה בדטרויט. חזית זו עשויה להגיע גם ל-A3 הרגילה עם מתיחת הפנים שלה בעוד פחות משלוש שנים.

האוואנט תוצג תוך שנה ובסמוך אליה נזכה לראות גם גרסת שטח שאמורה להיות מאוד אטרקטיבית. בניגוד למה שנראה מה"סטפן-וולף", מכונית התצוגה שנחשפה לפני שנתיים בפאריז, החליטו באודי בסופו של דבר לבחור במרכב חמש דלתות במקום בשלוש. תוצאה של מחקרי שוק באמריקה, ככל הנראה. לפי הפרטים הקיימים כעת, לפחות בתחילת הדרך, תוצג המכונית ללא קפיצי אוויר אלא כאלה שגרתיים שעשויים מתכת. זאת למרות שאיש שיחי מבטיח שאם רוצים ניתן יהיה לשדך לה כאלה. בתוכנית נמצאת כמובן גם S3 ספורטיבית, שאף היא תזכה למראה החדש.

יותר מנועים

עיון במפרט הטכני חושף במקרה של ה-A3 פער גדול, גדול מדי, בין שלושת מנועי הבנזין עמם הוצגה המכונית מבחינת הספק. קצת פחות מ-50 כ"ס מפרידים בין ה-1.6 ל-2.0 ליטר וכמעט 100 בין ה-2.0 ל-3.2. אבל אודי מבטיחים לצמצם פערים ולהוסיף מספר מנועים. גרסת 1.6 ליטר FSI (הזרקת דלק ישירה) עם 115 כ"ס הוצגה בטוראן ותצטרף בקרוב ל-1.6 105 כ"ס. מעליה תוצע גם גרסת 1.8 ליטר FSI עם 125 כ"ס. מנוע ה-2.0 ליטר FSI ישודך למגדש טורבו כדי לייצר 180 כ"ס ולגשר על הפער למנוע ה-3.2 ליטר הנוכחי. זה האחרון יזכה בהמשך לגרסת 280 כ"ס עבור ה-S3. גם בתחום הדיזל צפויים חידושים כאשר מי שהתלהב ממנוע ה-2.0 140 כ"ס ישמח לשמוע שבעתיד תוצג גרסה זוללת סולר חזקה אף יותר עם 180 כ"ס.

זה המקום לציין שמהנדסי פולקסווגן ואודי אשרו כבר את שיווק מנועי הזרקת דלק ישירה לארץ (אודי תציג בקרוב גרסאות לשווקים עם רמת דלק ירודה, אבל אנחנו כבר לא ביניהם). כזכור בעבר עוכב ייבוא דגמים מסוימים של קבוצת פולקסווגן בגלל אי התאמה לדלק המקומי. הפעם, למרות המנועים המתוחכמים, זה לא יקרה. וכך לארץ יגיע מנוע ה-1.6 ליטר 16 שסתומים שלו 115 כ"ס ולא מנוע ה-101 כ"ס.

שאלה של מתלים

אחד היתרונות של המתלה האחורי הרב-חיבורי החדש, מסבירים לי אנשי אודי, הוא בכך שדרוש שינוי קטן ביותר במעבר להנעה כפולה. בעבר קבלו דגמי ההנעה הכפולה מתלה אחורי (עצמות עצה כפולות) שונה לגמרי מהדגמים הרגילים (שצוידו בקורת מתח). אבל הפלטפורמה החדשה, אשר תשמש את שאר חברות הקבוצה מאפשרת, לפי אנשי אודי, גם לשדך לה מתלה חצי-נפרד (קורת-מתח) פשוט וזול יותר. אם אני מבין נכון את מה שהם מנסים שלא לומר, אזי הגולף והמקבילה מבית סיאט יקבלו מתלה דומה לאודי. האם זה לא ייצור אופי דומה מדי? "אנחנו יכולים ליצור הבדלים בהתנהגות ובאופי על ידי תכנון שונה של מרכיבי תושבות המתלים כמו גם שינויים בגאומטריה (ולאו דווקא שינוי קפיצים ובולמים)".

מאידך המסחרית הקטנה החדשה של פולקסווגן, אשר תתבסס על הטוראן, תקבל את המתלה האחורי הפשוט יותר. עוד מכונית שיכולה לקבל מתלה כזה היא משפחתית מבית סקודה. האחראי על תחום המתלים והרצפה באודי טוען באוזני גם שהגולף תקבל בסיס גלגלים באורך דומה מאוד לזה של אודי.

כעת רק נותר להמתין ולראות האם אכן תצליח קבוצת פולקסווגן ליצור הבדלים גדולים יותר בין המכוניות הקומפקטיות/ משפחתיות שלה בניגוד למה שקרה בדור הנוכחי של הגולף/ליאון/אוקטביה.