פיז'ו קטנות וחמות

בפיז'ו לא רגילים לכזו תחרות במגרש הביתי שלהם. מאז החלה החברה הצרפתית לייצר מכוניות קטנות וקומפקטיות עם "דם חם", (או - "Hot-Hatch" כפי שהן נקראות בחו"ל), נדמה היה שהמתחרים נותרו ללא מענה ממשי. גם אם לא היו חדשניות או המהירות ביותר, וגם כשסבלו ממחלות ילדות ומאיכות הרכבה לא תמיד מבריקה, תמיד היתה פינה חמה בלב של כל חובב רכב לפיז'ו ספורטיבית אחת לפחות.

האריה מול מכונית העם

כשהוצגה לראשונה ב-1984, עמדה ה-205GTI, אז עם מנוע בנפח 1.6 ליטר והספק מרבי של 105 כ"ס, מול תחרות קשה. יריבתה היתה לא פחות ולא יותר ממציאת הקטגוריה ומכונית אהודה לכשעצמה, הרי היא גולף GTI שהוצגה עוד ב-1976. לזכות הפיז'ו עמד אמנם גילה הצעיר, אך הגולף של אותם שנים, עם כמעט עשור של מוניטין ויכולת מוכחת, לא ממש סבלה מהמתחרה החדשה.

ובכל זאת, ה-205 ההיא, שהסתפקה אגב בנתוני ביצועים פושרים למדי במונחים של היום - 9.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 190 קמ"ש - התקבלה בעולם הרכב בקול תרועה רמה. התנהגות מצוינת, תגובות מעולות, והיזון חוזר לרוב, קנו את לב כמעט את כל מי שנהג בה. מיותר כמעט לציין כי אף אחד לא ממש הוטרד ממערכת הזרקה בעייתית או מאיכות הרכבה רחוקה ממושלמת, כמו-גם מנטייה להעניש נהגים פזיזים מדי.

כוח

ופיז'ו הבינו את הרעיון. התנופה השיווקית שהביאה עמה המכונית הספורטיבית, שכנעה את מי שצריך כי מה שעובד עם כוח, יעבוד אפילו טוב יותר עם עוד כוח. שהרי אחרת, אין ממש הסבר לגרסת ה-1.9 ליטר שהוצגה שלוש שנים מאוחר יותר, ב-1987. גם ה-1.6 שודרגה קלות והציעה כעת 115 כ"ס, מול ה-130 כ"ס של המנוע הגדול. הזינוק ל-100 קמ"ש ארך כעת 8 שניות בלבד, ואילו המהירות המרבית עמדה על 205 קמ"ש.

במקביל אליה ובאותה השנה, הציגה פיז'ו גרסת GTI גם ל-309, תוך שימוש באותו מנוע 1.9 מוצלח. ה-309 עשתה שימוש נרחב במכלולי ה-205, ולמעשה היתה גירסה מוארכת ו"משפחתית" שלה. דבר זה עזר לפיז'ו להתאים את המכלולים השונים וגם להציג עוד כמה וכמה גרסאות מעניינות למי שנקראה "ברווזון מכוער", כמו למשל גרסת מנוע MI16 בעלת 160 כ"ס וביצועים בהתאם. אגב, ה-309 הארוכה יותר, הפגינה יכולת כביש טובה בהרבה מה-205, ובעיקר הייתה בטוחה יותר לנהיגה נמרצת.

נשאר עוד כוח?

אין ספק כי עם ה-205 וה-309, קבעה פיז'ו אמות מידה חדשות באותה תקופה של יכולת דינמית והנאה מנהיגה, במכוניות הנמצאות בהישג ידם של חובבי רכב צעירים. למעשה, קשה היה למצוא באותה התקופה מכונית טובה יותר, מהנה יותר או זמינה יותר.

אך השנים עברו, ומגוון הדגמים של פיז'ו עמד בפני חידוש מקיף. לא דווקא מחליפה לכל דגם, אלא שינוי מסוים של המגוון. וכך הוצגה ה-106 הקטנה כיורשת באופן חלקי לפחות ל-205, ואילו ה-309 פינתה מקום ל-306. ומה בעניין אופי ספורטיבי? ובכן, לא חסר. ה-106 זכתה לגרסה מבטיחה בשם S16, עם מנוע גדול יחסית לתקופה ולמרכב בנפח 1.6 ליטר, 16 שסתומים והספק מרבי של 120 כ"ס.

למה S16 ולא GTI? מכוניות בעלות התג המחייב בעל שלוש האותיות הפכו לסיוט הגדול של חברות הביטוח. נחשו למה. כדי לשמור אותן עדיין בהישג יד של הדור הצעיר, הוחלט על שינוי סגנון מסוים, גם אם לא על שינוי היכולת. אגב, מאוחר יותר - ולאחר תגובה רעה במיוחד של הקהל - שונה השם חזרה ל-GTI, אם כי בצרפת שמרו גרסאות הביצועים של פיז'ו על ה-S16, עד היום.

אבל היו גם גדולות יותר, כמו גרסה לוהטת למשפחתית הקומפקטית, ה-306. אף היא כונתה בתחילת הדרך S16, עדות למנוע ה-2.0 ליטר 16 שסתומים, עם הספק מרבי של 155 כ"ס. מאוחר יותר, בשלהי 1996, הגיעה לשוק גם גרסת GTI, עם תוספת המספר "6" (GTI-6), אשר הציג ברבים את ההילוך השישי בתיבת ההילוכים. אותה גרסה זכתה גם לתוספת של 12 כ"ס, ומערכת בלימה משופרת.

חובה להזכיר גם כי במרוצת השנים, הלכה פיז'ו אפילו צעד אחד רחוק יותר בפנייה לנהג הספורטיבי, עם גרסאות קיצוניות ודינמיות במיוחד. כאן הודגשה בעיקר הנאה מנהיגה. גרסאות הראלי של הקומפקטיות הקטנות של פיז'ו היו ספרטניות במיוחד ונעדרות את האבזור העשיר והמפנק (אם תרצו, כל משפחתי) של ה-GTI.

הבורגנים

אלא שעם השנים, הפכו הקומפקטיות-ספורטיבות של המותג הצרפתי - ולא רק הוא - ליקרות וגדולות יותר, מאובזרות ופחות מענגות ומרגשות. דרישה הולכת וגוברת לרמת בטיחות גבוהה, איבזור מקיף וציוד עשיר, יחד עם דרישה נחרצת להקטנת זיהום האוויר, אילצה את היצרנים לשנות תפיסה.

ואם "ממציאת" הקטגוריה, פולקסווגן גולף, היא דוגמא מובהקת לכיצד הפכה מכונית זריזה וקלילה לשייטת אוטובאנים שמנמנה, גם מקומה של פיז'ו לא נפקד. עם הזמן ויתרה החברה הצרפתית על התשוקה לריגוש, ולמעשה הותירה חלל ריק וברור בהיצע הדגמים בשנת 2000, עת גרסת ה-GTI של ה-306 הלכה לעולמה.

וכך למשל, לא מציעה היום פיז'ו כל גירסה ספורטיבית "אמיתית" ל-307, ולמעט ה-106 GTI המיושנת, שעדיין נמצאת בייצור, אין לה בארסנל נציגה מרגשת באמת. וכן, ה-206 GTI אינה גבירה כבדה ומיושבת בדעתה, אבל אתם יודעים איך זה. אחרי ה-205, 106, 309 ו-306, ואפילו 405 עם גרסאות המיועדות ישירות לנהג הספורטיבי, פיז'ו נראים כאילו החליטו לזנוח פלח שוק חשוב ואטרקטיבי לאנחות.

אבל

אמנם, מתכנני מכוניות "ספורטיביות" מודים אכן כי קהל היעד השתנה, וכך גם דרישות מחלקות השיווק של היצרנים. התוצאה כמעט בלתי נמנעת. אפשר לכנות זאת "עיגול פינות", ואפשר פשוט לקרוא לזה "זן הולך ונעלם". כיצד משתלבת כאן ה-206 RC, בה ננהג כבר מחר? ובכן, בדיוק כמונו, גם אתם תיאלצו להמתין מעט עד לקבלת התשובה.