הנעה כפולה, לאופנוע

מירוץ פאריז-דקאר, מאז יצא לדרכו לראשונה, מהווה במה מצוינת עבור יצרני הרכב, המעונינים לחשוף בפני כל העולם חידושים שונים ומשונים. למעשה, לא פעם משמש מירוץ הסיבולת הקשה בעולם כניסוי ארוך-טווח למערכות שונות ומשונות, אשר מוצאות דרכן בסופו של דבר אל תעשיית הרכב "הרגילה".

ונראה כי לפחות עבור ימאהה, יצרנית האופנועים היפנית, יהיה המירוץ הקרוב חשוב במיוחד. לא רק מכיוון שכמו כל יצרן המשתתף באופן רשמי, אף היא מעונינת להשיג תוצאה טובה ככל שניתן. אלא בעיקר מכיוון שבמירוץ הקרוב יערוך ה-WR450F 2-Trac, אופנוע שונה ויוצא דופן, הופעה חשובה במיוחד.

WR450F 2-Trac?

זה האופנוע אשר ישמש את הקבוצה הרשמית של יבואן ימאהה לצרפת. ומדובר בלא אחר מדגם ה-WR450, עם שינוי אחד קטן. האופנוע הזה יונע לא על-ידי הגלגל האחורי, אלא בעזרת הנעה כפולה. וכן, הכוונה היא שהגלגל הקדמי, כמו זה האחורי כמובן, יעבירו את כוח המנוע לדיונות העמוקות. בעיקרון, בדיוק כפי שעושים זאת דגמי ההנעה הכפולה במכוניות. כדאי אולי לציין כי התזמון לכך אינו מקרי כלל ועיקר. אחרי הכל, ימאהה עצמה הודיעה זה מכבר כי היא עומדת לשלב את הדגם הנ"ל בהיצע האופנועים הסדרתיים מתוצרתה...

ושלא במפתיע, ימאהה אינה משחררת סתם כך הצהרות, ואינה שולחת למשימה אבודה אופנוע חדש לגמרי, שאיש אינו בטוח ביכולתו. רק לאחרונה זכה הצרפתי דיויד פרטינה (David Frétigné) במקום הראשון על גבי אופנוע שכזה במירוץ ראלי שנערך במרוקו, כאשר גם במקום השלישי סיים אופנוע דומה. אגב, במקום השני סיים ימאהה WR450 "רגיל".

ואיך זה עובד?

ובכן, הרעיון הזה אינו חדש, וכבר נוסה לפני שנים רבות באופנועים אחרים. כי בסופו של דבר וכאמור, היתרונות (וגם החסרונות, אגב) דומים לאלה הקיימים ברכב כפול-הנעה. ובעיקר כאשר מדובר בשטח, תמיד עדיף לעשות שימוש בכמה שיותר גלגלים כדי להתקדם מהר או נוח כמה שיותר.

הפעם חברה ימאהה ליצרנית המתלים הידועה "אוהלינס" משוודיה, ויחד עמה פיתחה מנגנון המעביר חלק מהכוח (גם) לגלגל הקדמי, על-ידי מערכת הידראולית, בעזרת משאבה המונעת בשרשרת, וממוקמת מעל תיבת ההילוכים. אותה משאבה מעבירה באמצעות צינורות שונים נוזל, לכיוון מנוע הידראולי (קטן) הממוקם על ציר הגלגל הקדמי.

זה האחרון, ובתגובה ללחץ המועבר אליו, מניע את הגלגל. אלא שהוא אינו עושה זאת באופן קבוע ואחיד. המערכת מסוגלת לזהות החלקה גדלה והולכת של הגלגל האחורי, ומעבירה בהתאם לחץ גבוה יותר לכיוון הגלגל הקדמי. שוב, כמו במספר לא מבוטל של כלי רכב ארבע-גלגליים המיועדים לנסיעה בשטח.

היסטוריה

תהליך הפיתוח של ימאהה היה ארוך ומייגע, והחל כבר ב-1992. בתחילת הדרך נעשו ניסיונות להנעה כפולה על-ידי תמסורת מכנית. אלא שהרעיון הזה נזנח במהירות עקב בעיות משקל, סיבוך מיותר ושיבוש פעולת המתלים. שש שנים מאוחר יותר, ב-1998, הוצג לראשונה אב-טיפוס העושה שימוש במנגנון ההידראולי, על-גבי אופנוע המוטוקרוס YZ250.

הפרימיירה הייתה חיובית למדי. במירוץ הראשון שהשתתף - ראלי בשוודיה - ניצח האופנוע המוזר. מאוחר יותר, בראלי סרדיניה שנערך באיטליה, זכה אופנוע נוסף המצויד במערכת כזו במקום הראשון - הפעם היה זה TT600R.

אבל חשוב להזכיר כי ימאהה לא היו ראשונים. המתחרה סוזוקי עשתה בעבר ניסיונות לא מעטים עם מערכות הידראוליות לטובת הנעה כפולה, וכמובן שגם הונדה לא טמנה ידה בצלחת. אבל דווקא חברה אמריקאית קטנה וותיקה בשם "רוקון" (Rokon), מצליחה לייצר ולמכור במשך כ-40 שנים אופנועים המונעים על-ידי שני הגלגלים.

האמריקנים בחרו במנגנון מכני של שרשראות ומוטות כדי להניע את הגלגלים, ויתרו על מתלים לחלוטין(!), וציידו את הכלי בצמיגי בלון ענקיים במקום, הדואגים לא רק לאחיזה בקרקע, אלא גם לפעולת שיכוך מסוימת תודות לדופן הגומי הענקית ומן הסתם ללחץ אוויר נמוך יחסית. והסידור הזה, כך מדווחים לנו, עובד בכלל לא רע עם מנוע קטן בנפח 180 סמ"ק, המאפשר מהירות מרבית של כ-60 קמ"ש.

עתיד?

אבל לא רק אופנועי שטח על הכוונת של ימאהה לעתיד. בתקופה האחרונה התבשרנו לא פעם על ניסויים שונים שנערכו דווקא עם אופנוע הספורט הקיצוני של היצרן - ה-R1. זה זכה כנראה במהלך מבחנים שונים "לתוספת" הנעה קדמית, בעזרת מנגנון הידראולי זהה (או לפחות דומה עקרונית) לזה שבשימוש אופנועי השטח. כנראה שלא תתפלאו לשמוע שנרשם - כך הדיווחים הלא רשמיים - שיפור משמעותי במיוחד ברכיבה על כביש רטוב, כאשר האחיזה מוגבלת.

ומה זה אומר? שבסופו של דבר, תגיע מערכת הנעה כפולה כזו או אחרת גם לעולם הדו-גלגלי, לאחר שכבשה בסערה את עולם המכוניות. לא צריך הרי להזכיר כי הנעה כפולה משמשת היום (כמעט) את כל קטגוריות המכוניות, החל מספורט וכלה בשטח, דרך סאלון ופאר ואפילו מיניוואן. מתי זה יקרה בדיוק, קשה לומר. עם זאת, ברור שתוצאה טובה וחשיפה אוהדת לאופנוע שישתתף במירוץ הסיבולת הארוך, תהיה השפעה מזרזת.