סיכום 2003 - שינויים לטובה
למרות הכל, היו כאן השנה מספר הפתעות לטובה. היו תרגילי שיווק מזהירים, מהפכים ראויים לשבח, קאמבקים ותקוות גדולות. סיכום עם חיוך
לא נחזור ונספר שוב כי השנה החולפת לא הייתה שנת שיא חיובי לשוק הרכב הישראלי. יבואנים רבים נאלצים להתמודד עם נפילה חדה מאד בנתוני המכירות, חלקם צופים בתוגה בפלחי שוק שלמים שהולכים ונעלמים במהירות. אבל היו גם סיפורים יפים במהלך השנה, חלקם אפילו כאלה הראויים לחיקוי על-ידי אחרים. למי שמחפש את החיוב:
התרגיל השיווקי
יבואני איסוזו, חברת UMI, העניקה לנו השנה את אחת היוזמות המעניינות ביותר בתחום שיווק מכוניות בישראל. זאת כאשר במקום להציג את הטנדר החדש שלהם כפי שהוא, כלי עבודה מודרני ואיכותי, בחרו לפרסם אותו כמתחרה לכלי שטח אופנתיים ומכוניות יוקרה. ואין לנו ספק שהיה שם מי ששאל עצמו אם הקהל אכן יכול לעכל כל מה ששמים לפתחו.
כדי לשכנע גם את החששנים שבין צרכני הטנדרים, הועמס אותו רכב בשלל ציוד ואביזרי קוסמטיקה לא מקובלים, שבמקרה הטוב נראים "לא במקום", במקרה הרע עלולים להזיק למראה. ובכל זאת, לפחות באולם התצוגה, הצליחו המוכרים לעשות עבודה לתפארת. הרצון הכמוס של קהל הלקוחות זוהה היטב, והפך את ה-D מקס לרב-מכר מיידי בין הטנדרים.
הקאמבק
לאחר מאבקים ארוכים ומיוחצנים היטב בין נציגי ג'נרל-מוטורס בישראל ליבואני דייהו, עזב יצרן הרכב הקוריאני את השוק המקומי לתקופה ארוכה. אבל באמצע השנה הוא חזר, הפעם עם שם חדש ומבטיח, שברולט. ובאותה הזדמנות השתנו גם כינויי הדגמים ונוספו מכוניות מעניינות להיצע. עד היום סוברים רבים כי הכינוי אביאו, הוא מחווה של ג'נרל-מוטורס לנשיא UMI, אביהו...
לא מעט אנשים בתחום סיפרו כיצד הזדעזעו למשמע הצעד הכל-כך בוטה של היבואן בהחלפת שם המותג, לכזה בעל דימוי גבוה ביחס לחברה הקוריאנית. אנשי מקצוע בתחום הפרסום והשיווק סיפרו כי המשמעות תהיה קשה, ובעיקר כואבת.
אלא שהקהל, לפחות בטווח הקצר, היה הרבה פחות ספקני והראה מיד אמון מלא במותג החדש-ישן. "שברולט-קוריאה" נקלטה היטב בשוק המקומי, וזכתה לנתוני מכירות נאים במיוחד. חוץ מזה, סך מכירות שברולט השתפר פלאים. עכשיו נותר רק לבדוק מה יקרה לדימוי של שברולט בעקבות זאת, והאם המכוניות הקוריאניות אכן יעמדו בציפיות הקהל.
התקווה הגדולה
לאחר שנות תרדמת ארוכות, נראה כי משהו סוף-סוף קורה במיצובישי. נכון, הבטחות מצד אנשי החברה באירופה ויפן, שמענו אמנם לא פעם כבר בעבר, אך אולם התצוגה המקומי נראה זה זמן רב נטול כריזמה וכוח משיכה. הוסיפו לכך את המתחרים החזקים של המגנום והפאג'רו, הירידה הכוללת בפלח השוק הזה, ותבינו מדוע מיצובישי, פעם מלכת המכירות, לא מתברגת אפילו בין עשרת הראשונים.
אבל בינתיים החלו מהלכים, שבסופם עתיד טוב יותר, וחזרה מובטחת לצמרת. לצד מינוי צבי פולק - שהצעיד בעבר את צ'מפיון מוטורס להצלחות גדולות - לראש קבוצת כלמוביל-כלמוטור, נפתחה מתקפה מחודשת על השוק באמצעות האאוטלנדר האופנתי, יחד עם הלאנסר המשפחתי. וזה עוד לא הכל, כי בעתיד הלא רחוק נראה כאן גם את הקולט החדשה והגרנדיס. ועוד לא הזכרנו את הלאנסר EVO8, שתהיה כנראה תבלין חריף במיוחד.
המהפך
מעט מאד מכוניות חדשות יכולות לרשום על שמן שינוי מהותי במהלכי שוק שלם. וזה בדיוק מה שעשה כאן הקונקט המסחרי של פורד. דלק אמנם הסתערו על שוק המסחריות הקטנות באיחור, אבל הבשורה שלהם הייתה מנוע טורבו-דיזל חזק יחסית, עם מחיר של קבוצה שתיים לחישוב שווי ערך.
להזכירכם, עד הקונקט נמכרו כאן סיטרואן ברלינגו ורנו קנגו עם מנועים אטמוספריים חלשים במיוחד. חלשים מאד למען האמת. כאשר נשאלו היבואנים מדוע אינם מביאים גרסאות חזקות יותר, השיבו כי תג-מחיר גבוה מדי, יהפוך אותן לחסרות משמעות.
אבל ראו זה פלא. שבועות ספורים לאחר נחיתת הקונקט בארץ, הסתבר שאפשר בכל זאת אחרת. תוך זמן קצר הבינו בלובינסקי כי אם אינם מעוניינים לאבד את כל פלח השוק, כדאי לשנות גישה. מחיר התאומים סיטרואן ברלינגו-פיז'ו פרטנר בגרסת HDI ירד לפתע, ואפשר השתלבות בקבוצת המיסוי המתאימה. אנחנו מהמרים שזה בדיוק מה שיקרה לרנו קנגו המוגדש.
