משפרים ב.מ.וו

יצרנית מכוניות היוקרה הגרמנית ב.מ.וו, הצהירה זה מכבר כי אין בכוונתה לייצר גרסת M לסדרה 7 החדשה. למעשה, גרהרד ריכטר, סגן נשיא חטיבת מכוניות הספורט של היצרנית, הדגיש זאת בפנינו במהלך ראיון שקיימנו עימו בתערוכת ז'נבה האחרונה.

אם אין עוגות, יאכלו עוגיות

אנשי סדנת השיפורים "G-Power" הגרמנית, התקשו להשלים עם העדר גרסת M7 ככל הנראה, והחליטו לתכנן גרסת ביצועים משלהם תחת השם G7 הייליין (Highline). הם הגדילו את הנפח של מנוע ה-760 מ-5.9 ליטר ל-7.1, את ההספק מ-445 כ"ס ל-530 ואת המומנט מ-61.2 קג"מ ל-75.4. התוצאה, היא שיפור של 0.5 שניות במיאוץ מ-0 ל-100 קמ"ש (שאורך כעת חמש שניות) ומהירות מרבית העומדת על 315 קמ"ש, לעומת 250 מוגבלים אלקטרונית ב-760.

וכדי להוריד את כל הכוח לכביש בצורה יעילה, פיתחו אנשי G-Power ערכת שיפור אווירודינמית הכוללת ספויילרים ופגושים "שתוכננו במנהרת רוח", הנמיכו את המרכב ב-25 מ"מ מלפנים ו-20 מאחור והתקינו חישוקי "22(!) עטופים בצמיגים בעלי חתך כ"כ נמוך, שאנחנו לא חושבים שיש אפילו מקום לרשום עליהם את המידה - 265/30 מלפנים ו-295/25 מאחור.

גם שניצר במשפרים

סדנת הרכב הגרמנית שניצר, מוכרת לרבים בתור משפרת ב.מ.וו מושבעת, וזכורה גם מהימים בהם הכינה מכוניות מירוץ עבור הבווארים, בשנות ה-70 וה-80. לכן אין זה מפתיע ללמוד על שני דגמים חדשים בארסנל המכובד של הסדנה, כאשר הפעם מדובר בסדרה 6 ובכביש-שטח הקטן (יחסית) - ה-X3.

הכביש-שטח של ב.מ.וו הוצג זה מכבר, וזוכה כאן לתוספות ושידרוגים שיחזקו את זיקתו לכביש. תחת השם X-רואד (X-Road), שדרגה שניצר את מנוע ה-3.0 ליטר דיזל והעניקה לו תוספת של 41 כ"ס - ל-245. גם המומנט עלה, מ-41.7 ל-46.8 קג"מ. מתלים מוקשחים ומונמכים בין 20 ל-30 מ"מ, וחישוקי "17-"21 בהתאם לדרישת הלקוח, אמורים לסרס כל יכולת שטח שאולי עוד היתה. ולהעלות את האחיזה על הכביש, כמובן.

ויש גם שש

כאמור, גם ה-6, מכונית הקופה הנאה של ב.מ.וו זוכה לטיפול אנשי שניצר. כאן, בגרסה המכונה ACS6, הושם דגש על שיפורי עיצוב - כולל פגושים וספויילרים חדשים, חישוקים במידה נדיבה (בין "19 ל-"21, אם תהיתם) וגומי רחב. גם מערכת המתלים הוקשחה והמרכב הונמך ב-25 מ"מ.