הנוסעים בטוחים. הולכי הרגל פחות

שמונה מכוניות מתוך 14 שנבחנו בסדרת ניסויי הריסוק האחרונים של ארגון EuroNCAP, זכו לציון חמישה כוכבי הגנה על נוסעים בתאונות חזית וצד. ואלה חדשות טובות, כי מדובר בציון בטיחות מרבי שמוענק במבחן הבלתי תלוי, שהפך בשנים האחרונות לאמת מידה לבטיחות כלי רכב. כזו המשפיעה גם על היצרנים בזמן פיתוח מכונית חדשה.

הולכי רגל מוגנים פחות

מחצית מהמכוניות זכו לציון גבוה יחסית של ארבעה מתוך חמישה כוכבי הגנה על ילדים בתא הנוסעים. אלא שהולכי הרגל צריכים להמשיך ולדאוג במעבר החצייה. אף לא אחת מהנבחנות השיגה ארבעה כוכבים מירביים. שתי מכוניות בלבד הצליחו להשיג שלושה כוכבים - הונדה ג'אז ופולקסווגן גולף.

המצטרפות החדשות למועדון חמישה כוכבי הגנה על נוסעים, שנחנך בעבר על-ידי הלגונה של רנו, הן אופל אסטרה, וולוו S40 החדשה, טויוטה פריוס וקורולה וורסו, סאאב 9-3 קבריולה, פולקסווגן גולף דור 5, פיז'ו 407 ורנו מגאן קופה-קבריולה. אגב, זו האחרונה היא השישית בארסנל הדגמים של רנו אשר זוכה לציון מירבי במבחן הריסוק. מכוניות אלו מצטרפות ל-14 מכוניות שזכו בעבר בציון חמישה כוכבים.

מעורר תהיות

בין ארבע המכוניות שלא השיגו דירוג חמישה כוכבים, בלטה לרעה פיאט דובלו. המסחרית הקטנה  זכתה לשלושה כוכבים בלבד. בנוסף, הפיאט נכשלה יחסית גם בהגנה על הולכי רגל, שם חלקה עם סאאב 9-3 ואופל אסטרה מקום האחרון, עם כוכב הגנה בודד.

אופל טיגרה החדשה, הונדה ג'אז וב.מ.וו Z4 זכו לארבעה כוכבי הגנה על נוסעים בתאונות צד וחזית. וזה גם הפך את ה-Z4 לרודסטר הבטוחה ביותר על-פי דירוג EuroNCAP, למרות שלא זכתה בחמישה כוכבים.

נוכח מספר המכוניות הרב שזוכה לחמישה כוכבי בטיחות מירביים, נותר לתהות האם לא ראוי להעלות את רף מבחני הריסוק ומעל לכל - לשים דגש רב יותר על ההגנה לה זקוקים הולכי הרגל, הגנה שהמכוניות כיום מתקשות במרבית המקרים לספק.

אגב, מבחן ה-EuroNCAP כולל ריסוק חזיתי ב-64 קמ"ש, ריסוק צידי ב-50 קמ"ש, פגיעה צידית במוט במהירות של 29 קמ"ש ופגיעה בבובת הולך רגל במהירות של 40 קמ"ש.