קרב על הפסים: בוסתן הגליל נגד רכבת ישראל

תושבי מושב בוסתן הגליל, הגובל בשכונות הצפוניות של עכו, נערכים בימים אלה למלחמה ברכבת ישראל, המבקשת להניח מסילה נוספת בקטע שבין חיפה לנהריה. מסילת הרכבת חוצה את המושב לשניים, ותושביו דורשים לנצל את ההזדמנות ולסלול את המסילה בנתיב עוקף, שלא ייכנס ליישובם.

המסילה שחוצה את המושב הונחה בימי המנדט הבריטי. בעת שהוקם המושב, זמן קצר לאחר קום המדינה, לא הייתה המסילה בשימוש, אולם מזה קרוב ל-50 שנה חוצות רכבות את המושב בין פעמיים לארבע פעמים בשעה. עד שנת 97' אף פעלה במקום תחנה קטנה, וחלק מהרכבות שהגיעו מנהריה ומחיפה עצרו במקום. עם פתיחת הקו הפרברי בצפון, בוטלה התחנה.

בסך הכל עוברות במושב מדי יום קרוב ל-50 רכבות, החל מהשעה חמש בבוקר וכלה בחצות הליל. לאחר הנחת המסילה הנוספת, צפויות לעבור בקו קרוב ל-100 רכבות מדי יום. מדובר בשש רכבות מדי שעה, שתיים פרבריות וארבע בינעירוניות. בתי היישוב, שרבים מתושביו עדיין מתפרנסים מחקלאות, אך ידועים גם בצימרים שהם מנהלים, צמודים למסילה. חלקם בנויים במרחק של עשרות מטרים בודדים מהרכבות הדוהרות.

"נילחם בכל הערכאות"

התוכנית להנחת המסילה הנוספת נדונה בימים אלה בוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה, ובזמן הקרוב יישמעו ההתנגדויות של התושבים והמועצה האזורית מטה אשר, בתחומה שוכן היישוב. ברכבת ישראל טוענים כי האלטרנטיבות האחרות למיקום המסילה  – בסמוך לכביש עכו-נהריה או תוואי כביש 6 הצפוי, נבחנו היטב, ובכל זאת נבחר התוואי הקיים. את התושבים, ההחלטה הזו מקוממת. 

"אנחנו חוששים שההכרעה כבר נפלה, ונילחם בה בכל הערכאות האפשריות", אמר ל-ynet אייל שרי, המתגורר בבוסתן הגליל ומעורב במאבק. "ההרגשה היא שהנהלת הרכבת מוכנה לעשות הכול כדי להמשיך בתוכנית כפי שהחליטה מראש. יום לפני ששר התחבורה לשעבר, אביגדור ליברמן, פוטר על ידי ראש הממשלה, החתימו אותו על תוכניות ההכרזה להנחת המסילה בתוואי הקיים, וזה כבר ממש מחטף.

"המצב במושב הוא כזה שאפילו קירות אקוסטיים לא יוכלו לבנות סביב המסילה, משום שחייבים מרחק של כ-50 מטר בין המסילה לקירות ואצלנו הבתים עומדים במרחק קרוב יותר למסילה. מה שכן הבטיחו לנו, הוא שהכביש שעובר היום וחוצה את המסילה יושקע במנהרה, ולא נצטרך לעמוד ברמזור. באמת תודה רבה.

"המשמעות של השקעת הכביש היא הרס של כל מרכז המושב, ועקירה של כל העצים לאורך השדרה הראשית שלו, מה גם שמדובר על עבודות שיתחילו אחרי הכפלת המסילה, ויסתיימו רק עוד שבע-שמונה שנים. אנחנו מחכים להחלטה של הוועדה המחוזית אחרי שתשמע את ההתנגדויות. אנחנו סומכים ידינו על הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה, ומקווים שתקבע כי הרכבת לא תיבנה בתוך היישוב. אם הוועדה בכל זאת תאשר את התוואי הקיים, למרות הסבל שהדבר יגרום לתושבי בוסתן הגליל, נמשיך הלאה".

"בדקה ה-90"

ראש מועצת מטה אשר, יהודה שביט, אמר כי הסיכוי לבלום את התוכנית בוועדה המחוזית קיים, אם כי הוא קלוש.

לדבריו, "נוכל לעצור את התוכנית רק אם 'נתפוס יום טוב'. אנחנו מבקשים להזיז את תוואי המסילה מזרחה, לכיוון כביש 4, אולם מעולם לא ראיתי שמישהו הצליח להזיז את המתכננים של מסילת הברזל, שלא לדבר על הסטה של תוואי קיים. אם לא נצליח, המשימה שלנו היא ליצור מקסימום בטיחות לתושבי בוסתן בגליל. מדובר על מעבר דו מפלסי, מעבר בטוח להולכי רגל, אקוסטיקה. צר לי להגיד, אבל לנו ולתושבי בוסתן הגליל תהיה בעיה למנוע את התפתחותה של הרכבת. אנחנו עומדים כרגע בדקה ה-90, מנסים למשוך אחורה". 

מרכבת ישראל נמסר בתגובה כי התוכניות ממתינות כרגע לדיון בוועדה המחוזית בחיפה, לאחר שהתוכנית הופקדה. לאחר שיטופלו ההתנגדויות ותאושר תוכנית בניין עיר יחלו העבודות, שצפויות להסתיים במהלך שנת 2006.

"האלטרנטיביות השונות נבחנו בבדיקה מקיפה - תוך עריכת תסקיר שאושרה על ידי משרד התחבורה, המשרד לאיכות הסביבה והוועדה המחוזית – מחוז צפון. בתסקיר שנערך, ניתנה חוות דעת אקוסטית הנותנת את המענה לנושאים המטרידים את תושבי המושב", נמסר מרכבת ישראל.

בנוגע לטענה כי השר ליברמן אישר את התוכנית, על אף ההתנגדויות, יממה לפני שפוטר, ענה דובר הרכבת, בני נאור, כי שר התחבורה חתם על "צו הכרזה מתוקף פקודת הדרכים ומסילות הברזל ולא על תוכניות סטטוטוריות".