השטח שייך לגברים. כאילו
תאמינו או לא, אבל באודי החליטו כי בארה"ב, דווקא נשים הן אלה הקובעות איזה רכב כביש-שטח כדאי לקנות. ה-Q7 החדש, כך הם טוענים, תוכנן לקסום דווקא לגברים. ומי אנחנו שנתווכח איתם
רגע אחרי שדרק נוביצקי הענק, מכוכבי ה-NBA הגדולים והשחקן המוביל של נבחרת גרמניה, הגיח לבמה כשהוא נוהג באודי Q7, התפנה האחראי לעיצוב אחת המכוניות החשובות של היצרן בשנים האחרונות לשיחה. זו הייתה תערוכת הרכב של פרנקפורט, זו הייתה מכונית גרמנית, אבל דני גיירון הגיע לכאן אחרי שבמהלך עשור שלם היה מתכנן ומעצב אופנועי שלג וים, בחברת בומברדייה הקנדית. רגע, אופנועי שלג, ג'ט סקי, זמן פנאי, SUV, האם יש קשר בין הדברים?
גיירון צוחק, ומבהיר שממש לא. "למרות שה-Q7 הוא רכב פנאי, כזה שבימאי פרסומות אוהבים לשדך לנגרר ועליו אופנועי שלג, סירות מירוץ וטרקטורונים, מדובר במקריות מוחלטת". כדי להדגיש את הנקודה, הוא מזכיר כי שותפו לפרויקט הוא סאטושי וואדה היפני, מעצב מוכשר שחסר כל קשר לתחום. על נקודה אחת חשובה הוא מסכים. למרות ששוק היעד החשוב מכולם יהיה כצפוי ארה"ב, ה-Q7 של אודי אמורה להיות מכונית כלל-עולמית. רגע, זה לא מה שכולם רוצים?
בכל מקרה, המעצב החייכן הסכים להקדיש לנו זמן-מה למקבץ שאלות-תשובות. הרי הן לפניכם:
קודם כל, האם השימוש במרכב ה-Q7 על בסיס הטוארג של פולקסווגן היה פשוט?
"שים לב, מבחינתנו ה-Q7 לא ממש מבוסס על הטוארג. עובדה, בסיס הגלגלים שונה, והחלק האחורי של הרצפה אחר לגמרי כי אנחנו מציידים את ה-Q7 בשבעה מושבים ואילו הטוארג והקאיין מסתפקים בחמישה בלבד".
אבל בכל זאת, הרי הוא חלק מהפרויקט המשותף, לא?
"גם זה לא מדויק. מבחינתנו, רק 10% מהטוארג מצאו מקום ב-Q7. כל שאר 90% הם ייצור ותכנון מקוריים שלנו. עם זאת, אל תשכח שבקונצרן יש המון אפשרויות לשימוש בחלקים שונים, וכמובן שגם אנחנו עושים ביכולת ובטכנולוגיות הקיימות שימוש הולם".
אז האם נולד ה-Q7 מהפייקס פיקס?
"אם כבר, ההיפך הוא הנכון. פרוייקט ה-Q7 החל עוד לפני הפייקס-פיקס. וכבר בתחילה ידענו שמדובר ברכב שמיועד לייצור ולא רק לתצוגה. דווקא עם הפייקס רצינו בעיקר ללמוד את תגובת הקהל. מכיוון שזו הייתה חיובית, עשינו את השתיים דומות יותר".
מהיכן קיבלת השראה? מה הנחה אותך בעיקר?
"ניסיתי לשים עצמי בנעלי הלקוח. שאלתי אנשים רבים למה הם קונים SUV, והתשובה הייתה מפתיעה. בדרך כלל זה היה משהו כמו 'אשתי מרגישה בטוחה ב-SUV. היא אוהבת את זה. היא רצתה'. מעט מאד פעמים שמענו גבר שאומר 'רציתי SUV אז קניתי'. לכן ניסינו להכניס הרבה אמוציות לרכב. רצינו שגם גברים יאהבו אותו. המטרה הכללית הייתה ליצור רכב שמרגיש קרוב יותר ואינטימי לנהג. לא משהו שמרגיש גדול ומגושם. ניסינו ליצור מראה קטן יותר ממידותיו האמיתיות".
והאם יהיה לכך המשך בדגמים עתידיים?
"כנראה שכן. אם הרעיון יצליח, יהיה לו המשך בגדלים ומחירים אחרים. תראה את ב.מ.וו - יש להם הרי את X5 אבל גם את ה-X3. אתה שואל אם גם לנו יהיה? התשובה היא 'כן'. בפירוש כן".
רגע, אתם מכוונים יותר ל-SUV, או דווקא לכיוון הקרוס-אובר המודרני?
"אנחנו ממילא יותר קרוס-אובר. זה נמצא אפילו בהגדרה שלנו. אודי הוא מותג יוקרתי וספורטיבי, ובכל דגם שלו - גם אם מדובר בכזה שמיועד לשטח - יהיה הרבה מהספורט. מה שנותר לנו להחליט עליו הוא האיזון בין ספורט ליוקרה".
או קיי, אז עכשיו תספר מה חדש כאן, מה מיוחד ב-Q7 שלא נמצא בהמון דגמים שקדמו לו.
"אם אתה מתעקש, אז אפשר לומר שבניגוד לאחרים, אנחנו בחרנו בכיוון שמשלב יותר ספורט, פאר ותשוקה. הרבה תשוקה. וסמוך עלי, יצרנים אחרים ילכו בעקבותינו".
רגע, לא פגשנו בדיוק את התמהיל הזה ב-X5 של ב.מ.וו?
"ה-X5 הוא רכב שתוכנן לכביש, ומבוסס על סדרה 5 של ב.מ.וו. למרות שהוא אינו חסון במיוחד, הוא נראה כמו משאית. אצלנו הבסיס יכול לעמוד במשימות קשות בהרבה, ובכל זאת הרכב נראה מעודן בהרבה, ולא כמו כביש-שטח טיפוסי".
אפרופו, אתה מאמין שהלקוחות שלך ירדו עם ה-Q7 לשטח?
"לא, אני לא מאמין שזה מה שהם יעשו. אבל אם הם יחליטו שכן, אני רוצה שתהיה להם יכולת הולמת. אם היינו רוצים לעשות רכב שטח של ממש, היינו מקטינים את בסיס הגלגלים, מצמצמים את מספר המושבים ודואגים לסרחי עודף מצומצמים. ה-Q7 אינו כזה".
אנחנו יכולים ללמוד משהו על העתיד בעזרת עיצוב ה-Q7?
"אכן. הרכב הזה מלמד שאנחנו משנים כיוון. עוזבים את סגנון הבאוהאוס שיכולתם לזהות ב-A2 וה-TT, מבלי לאבד את הכוח שלו במהות של אודי. הסגנון ההוא היה מעט קר, ועכשיו אנחנו מעוניינים להכניס יותר חיים, חום ותשוקה למכוניות של היצרן. אנחנו אוהבים לראות איך האור זורם על קווי הגוף, ורוצים לוותר על המראה ה'מתמטי'. אתה עוד תראה..."
