הידיעות על כוונת משרד האוצר להעלות את שווי השימוש על רכב צמוד עוררו חששות בקרב חברות המעמידות לרשות עובדיהם רכבי ליסינג, או כלי רכב הנמצאים בבעלות המעביד. גם עובדים שמקבלים רכב צמוד חוששים מפני הכפלת המס שהם משלמים כיום, על שווי ההטבה הגלומה בקבלת רכב מהמעביד. רבים מהם מתלבטים בשאלה הפשוטה - מהו גבול הכדאיות שמעבר לו, עדיף יהיה להחזיר את הרכב הצמוד ולרכוש רכב פרטי.
ביקשנו ממשה וסמדר קצין מחברת חשב, לבדוק את גבול הכדאיות הנ"ל. ולעשות זאת לפי שלוש הנחות:
- מדובר במכונית 1,600 סמ"ק שעובד מקבל מהמעביד, הצוברת כ-15 אלף ק"מ בשנה.
- העובד משלם מס הכנסה וביטוח לאומי בשיעור של 50%, ולכן אין גילום מס לעובד.
- העובד מוותר על 3,000 שקל ברוטו בשכרו החודשי תמורת רכב צמוד, כולל ויתור על תנאים סוציאליים.
והתוצאות: אם שווי השימוש במכונית יועלה ב-850 שקל לכ-2,590 שקל בחודש - העלאה של כ-50% לעומת שווי השימוש הנוכחי (1,740 שקל) - והעובד יחויב
בתשלום של עוד 425 שקל בחודש למס הכנסה, כדאי להחזיר את הרכב הצמוד, לרכוש רכב משומש ולקבל מהמעביד הוצאות אחזקה. עובד שנוסע פחות מ-15 אלף ק"מ, כדאי לו להחזיר את הרכב, גם אם שווי השימוש נמוך יותר. לטענת חשב, מרבית עובדי ההיי-טק עושים ברכבם קילומטרז' נמוך יחסית, שכן הם עובדים שעות רבות ואינם מנצלים כמעט את רכבם לשימוש פרטי.
התחשיב העלה כי העלות האמיתית לעובד המקבל רכב ממעסיקו בתנאים הנ"ל, מגיעה ל-2,770 שקל בחודש, והיא כוללת ויתור על 3,000 שקל בשכר ברוטו (כ-1,500 שקל בשכר נטו), הפסד של 400 שקל בגלל הקטנת השכר לפנסיה ופיצויים, וחיוב במס בסך 870 שקל בשכר נטו שהם 50% משווי הטבה בסך 1,740 שקל. מאידך, ההוצאה החודשית למי שמחזיק ברכב זהה בבעלותו היא 3,283 שקל.
לפיכך, אם יועלה שווי השימוש ל-2,590 שקל שעליהם יחויב העובד במס של 50% - 1,295 שקל (במקום 870 שקל כיום) - תגיע העלות לעובד עבור אחזקת רכב של המעביד ל-3,195 שקל, זהה כמעט לאחזקת רכב פרטי זהה. כך שאם העובד ירכוש לעצמו מכונית משומשת שעלות אחזקתה נמוכה יותר, ויקבל דמי אחזקה מהמעביד, הוא יוכל להרוויח לעומת המצב הקיים.
עשו את החישוב המתאים לכם.
