דייהטסו טריוס - גם לקטנים מגיע

אתם יודעים איך זה בתעשיית הרכב. לכל מידה מועדפת יש פתרון הולם. מיניוואנים גדולים לכל המשפחה? הולך גם במידה אקסטרא-סמול. רודסטרים? איך אפשר לשכוח את הקופן הזעירה. ברור היה שבסופו של יום, גם רכב פנאי אופנתי יגיע במידה קטנה. וכרגיל, מי אם לא היפנים יציעו תשובה הולמת.

קטן, אבל חזק

לאחת כזו קוראים דייהטסו טריוס. לדגם היוצא בעל שם זה היה מראה מוזר ותפיסה בעייתית. הדגם החדש מצליח להסיר מעליו את הבעיות הקלות הנ"ל. ראשית הוא גדול בהרבה, ונעים משמעותית לעין. למעשה, מכיוונים מסוימים הוא מזכיר טויוטה ראב4 דור קודם. כולל מרכב מוגבה, פסי גגון וצמיג חליפי על הדלת האחורית. כך הוא גם מצליח להראות חסון ונכון לקרבות, מבלי לאבד את העידון הנדרש מרכב קטן.

עכבר העיר (צילומים: אלי שאולי)

גישה מעורבת

פנים הטריוס מאופיין בעיצוב מקורי, עם מחוונים נאים למדי. אבל, הוא בעיקר שימושי. קטן-קטן, הטריוס מציע מרחב מרשים ליושבים מאחור, עם מרווח מצוין לרגליים ולראש ומשענות מושב ניתנות לכיוון. נוסע שלישי לעומת זאת, לא מתקבל בברכה. קלף חזק נוסף הוא תא מטען גבוה ונוח להעמסה, בוודאי יותר ממשפחתית ממוצעת. חבל רק שאין לו כיסוי.

גם הכוח גדל?

כעת מצויד הטריוס במנוע בנפח 1.5 ליטר (מבוסס על ה-1.3 היוצא), שמייצר 105 כ"ס ו-14.3 קג"מ (ב-4,400 סל"ד). הוא משודך לתיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים, בסיסית יחסית. משקל עצמי של 1,170 ק"ג בלבד, נשמע כמאפשר תזוזה נמרצת. אבל במציאות זה לא ממש כך. לא רק "על הנייר" הוא מעט איטי - 150 קמ"ש ו-14 שניות ל-100 קמ"ש - גם על הכביש הוא מתאמץ יתר על המידה. מפריע כמובן פחות בעיר, יותר בנסיעה בינעירונית שאינה שייוט נינוח בכביש המהיר.

עכבר הכפר

אבל מה שמפריע יותר מהביצועים הבינוניים, הוא שאון המנוע החזק. ולא, זה לא צליל, זה רעש. צריכת דלק של שמונה ק"מ לליטר לתנאי מבחן קשים הייתה סבירה, אבל עם הנעה כפולה אל תצפו לתוצאות טובות במיוחד - סביב ה-10 ק"מ לליטר.

לעומת זאת, מנהגי הכביש של הדגם החדש טובים לעין ערוך. לא רק מול היוצא המאד-בינוני, אלא גם מול המקובל בתחום. תודות לבסיס גלגלים נדיב יותר, הוא מציע התנהגות סבירה ובטוחה, עם מיעוט יחסי של תנודות גוף. זאת, למרות ממד הגובה המכובד. הוא נייטרלי יחסית, ולמרות שההגה חסר דיוק, אין חשש מכניסה לצרות מיותרות. מערכת הבלימה עם תופים מאחור אינה משכנעת, ומתעייפת מהר מדי.

נוחות הנסיעה טובה בהרבה מהדגם היוצא, אבל יש עדיין מקום רב לשיפור בתחום. לא ממש מפתיע בהתחשב במבנה המתלה האחורי המיושן. בכל מקרה, בתוך העיר הטריוס נוקשה מדי, וגם בנסיעה בינעירונית הוא מתעקש שלא לפספס אף שיבוש בכביש. אבל, המבנה הצר ורדיוס הסיבוב הקטן יחסית, עושים אותו נוח ביותר לתמרונים עירוניים.

נושא נוחות הנסיעה עולה שוב לדיון כאשר עוסקים בדהירת (או שמא נסיעת) שבילים. מחד הוא קופצני, מאידך הוא מעניק תחושה חסונה יותר מכלי פנאי מפונקים ומצועצעים. יש אפילו מתג לנעילת דיפרנציאל מרכזי המאפשר עבודת שטח קשה יותר, ויש דיפרנציאל ננעל חלקית מאחור. יפה ומכובד.

הפתעות ואכזבות

עכשיו, הוסיפו לכך את מוניטין האמינות של דייהטסו, ותקבלו מתכון בכלל לא רע להצלחה שיווקית. אנחנו מאמינים בו.