ה-207 לא הסתדרה איתנו, או להיפך

לא היה לנו מזל עם ה-207 במבחן הדרכים שערכנו לה. פעמיים לקחנו את המכונית החדשה למבחן, פעמיים זה נגמר במפח נפש. ואנחנו מספרים לכם על כך בעיקר מכיוון שבאחד המקרים נותרנו עם מכונית מושבתת, שסירבה להניע, סירבה לנוע, ואפילו תמיכה של מנהל השירות של המותג לא עזרה לה.

יש למישהו מפתח אלן?! (צילומים: רועי צוקרמן)

כבר בפעם הראשונה בה לקחנו את הרכב, עם כמה אלפי קילומטרים "על השעון", הסתבר כי מדובר במכונית שאינה במצב נאות. רעשי מתלים לרוב, קולות מתיבת ההילוכים ורעשים נוספים שמקורם לא היה ברור. כמקובל במקרים דומים, החזרנו את הרכב ליבואן. מכוניות הדגמה עוברות באופן קבוע מסכת התעללות, שאינה מהווה אומדן כלשהו לגבי יכולתן בחיי יומיום רגילים.

אחר פרק זמן של כשלושה שבועות, נקראנו לשוב ולקחת מכונית מבחן אחרת, הפעם עם פחות מ-1,500 ק"מ. רכב המבחן אכן היה נקי מרעשים, אבל המזגן בו כבה לאחר קילומטרים ספורים של נסיעה. מספר קילומטרים נוספים וגם המנוע כבה בנסיעה. בפעם הראשונה ניתן היה להתניע, בפעם הבאה שזה קרה, ממש בכניסה לחניון המערכת, זה כבר היה סופי.

הרכב סירב להניע, לוח המחוונים דיווח על תקלות מתקלות שונות ו... זהו. בורר ההילוכים נותר במצב "חניה", ובהעדרו של משבת בטיחות זמין, לא ניתן היה לשחרר אותו. המשמעות ברורה. הרכב לא יכול לנוע לשום כיוון. שיחה עם מנהל השירות של היבואן, לא הניבה כל פתרון. גם הוא לא ידע איך יתכן הדבר. רק לאחר שהגיעו האנשים הטכניים של היבואן למקום, התגלה כי נתיך שרוף הוא-הוא האחראי לתקלה. הנתיך הוחלף, הרכב הונע, אך לאחר מספר מטרים של תנועה שוב כבה סופית. כן, הנתיך נשרף בשנית.

הודעת התראה על תקלה בבלמים

תגובת היבואן

ביקשנו את תגובת היבואן לתקלות יוצאות הדופן. דורי מנור, האיש מספר 1 בלובינסקי, יבואנית פיז'ו, מסר ל-ynet ראשית כי בכל הנסיעות הקודמות של הרכב לא אירעו תקלות דומות. עוד מסר מנור כי בדיקה מדוקדקת שנערכה לרכב המושבת העלתה כי בעת שעבר בין מתקיני מערכות שונות בישראל, השתחרר אחד החוטים בצמת החשמל העוברת לאורך מוט ההגה. החיכוך עם המוט גרם לחשיפת שכבת הבידוד, והקצר היה בלתי נמנע.