פקחים מנעו שבעה אסונות אוויריים בשנתיים
שרשרת מצמררת של נסים בשמיים: מטוס טורקי ומסוק צבאי כמעט התנגשו בנתב"ג; מטוס בולגרי סטה מנתיבו; בהרצליה עמד מטוס קל לנחות ללא גלגלים; טייס כמעט התבלבל בין אילת לעקבה. שבעה פקחים יקבלו אות הוקרה
בטוח באוויר? ממש לא בטוח. במהלך השנתיים החולפות אירעו שורת מקרים של "כמעט אסונות" בשמיים. היום (ד') מפרסמת רשות שדות התעופה את המקרים, לקראת חלוקת אותות הוקרה לפקחים שמנעו אסון.
המקרה הראשון אירע במאי 2006 בנמל התעופה בהרצליה, בזמן נחיתה של מטוס מסוג צסנה. המטוס דיווח על תקלה בחיווי הגלגל השמאלי הראשי. הפקח גיא שני הבחין שאותו גלגל התקפל זמן קצר לפני הנחיתה. הוא הורה לטייס לעכב את הנחיתה ולהמשיך להסתובב באוויר, ובכך מנע תאונה ודאית.
גם המקרה השני אירע בנמל תעופה בהרצליה, חודש לאחר מכן. מטוס מדגם מוני, שביצע תרגילי הקפות, עמד לנחות מבלי לפתוח את גלגליו. הפקחית, ענת שמגר-שחר, הבחינה כי גלגלי המטוס סגורים והורתה לטייס לעכב את נחיתתו ולהמשיך לחוג באוויר, ובכך מנעה תאונה.
המקרה השלישי אירע בנמל התעופה בן-גוריון ביולי 2006. מטוס של חברת תעופה בולגרית המריא מנתב"ג, וסטה דרום-מערבה מנתיב ההמראה. הפקח, אייל לוי, הודיע על כך מיד לפקח הגישה, ובכך מנע מצב מסוכן שבו המטוס היה עלול להתנגש במטוסים אחרים. זאת, למרות שאזור ההמראה כלל לא היה בתחום אחריותו של לוי.
המקרה הרביעי אירע בנתב"ג במאי 2007. הפקח, אבי הכהן, אישר למטוס נוסעים טורקי להתיישר על המסלול לקראת המראה. לפתע הבחין הפקח במסוק של צה"ל שחצה את הציר שבו היה אמור המטוס הטורקי להמריא, בגובה נמוך ובלא קשר עם מגדל הפיקוח. הפקח עיכב מיד את המראתו של המטוס הטורקי, ובכך מנע מצב של סכנה להתנגשות בין המטוס והמסוק. הכהן הבחין באירוע ומנע מצב מסוכן מאוד. זאת, למרות שממגדל הפיקוח היה קשה לראות את המסוק.
מטוס צבאי נכנס למסלול האזרחי
המקרה החמישי אירע בשדה התעופה באילת. מטוס של חיל האוויר טס באזור בקעת תמנע, קרוב לציר הנחיתה של המטוסים האזרחיים, בלי תיאום עם מגדל הפיקוח האזרחי. זאת, בשעה ששני מטוסים אזרחיים התכוננו לנחות בשדה התעופה. הפקח, איתן ענבר, הבחין במטוס חיל האוויר, והתקשר מיד לבקר חיל האוויר שהורה לטייס המטוס הצבאי לצאת מהאזור. למרות שהמקרה לא היה בתחום אחריותו, מנע ענבר מצב של סכנה להתנגשות בין המטוס הצבאי למטוס אזרחי, שהיה עלול לגרום לאסון.המקרה השישי אירע גם הוא באילת, בנובמבר שעבר. מטוס ירדני שינה את כיוון טיסתו והתקרב מאוד למטוס ארקיע, באופן שהיה עלול לגרום לשני המטוסים להתנגש. הפקח, אהוד זאגה, הבחין במטוס הירדני ודיווח למגדל הפיקוח, שהורה למטוס ארקיע לשנות את מסלולו. זאגה מנע בכך מצב שבו הייתה סכנה גדולה לאסון אווירי, וזאת, למרות שאתר הטיסה לא היה בתחום אחריותו.
גם המקרה השביעי קרה באילת, בדצמבר אשתקד, והסתיים גם הוא בכי טוב בזכות עירנותו של איתן ענבר. מטוס מנהלים מחו"ל עמד לנחות בשדה התעופה. ענבר שאל את הטייס אם היה כבר בשדה התעופה אילת ואם הוא מכיר אותו, והטייס ענה בחיוב. ענבר אישר לטייס לנחות, אך ראה כי הוא פונה מזרחה מהמקום שבו הייתה הנחיתה אמורה להתבצע, ומתקרב לשטח האווירי של ירדן ולשדה התעופה בעקבה. ענבר הורה לטייס מיד לפנות מערבה, ובכך מנע מצב חמור שהיה עלול לגרום להתנגשות בין המטוס ובין מטוסים ירדניים ואולי גם לתקרית ביטחונית ודיפלומטית מסוכנת.
מגדל הפיקוח בנתב"ג
צילום: רשות שדות התעופה
מומלצים
