הרוגים בתאונות - או כסף מדו"חות?
מדוע בוחרת מדינת ישראל להפקיר יותר משליש מההרוגים בתאונות דרכים, ובמקום לבצע אכיפה לא יעילה שתועלתה העיקרית תהיה הכנסות של מאות מיליוני שקלים?
מאז תחילת השנה נהרגו בתאונות דרכים 53 הולכי רגל - יותר משליש מכלל ההרוגים. ואיך הגורמים האחראים על בטיחות בדרכים מתכננים להילחם בתופעה? על-ידי התקנת 200 מצלמת מהירות חדשות ברחבי הארץ. על-פי נתונים של משטרת ישראל, 38% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים מאז תחילת השנה הם הולכי רגל - נתון גבוה בהרבה מהמקובל במדינות מתקדמות במערב אירופה ובארה"ב. מרבית ההרוגים הם מבוגרים מעל גיל 65 וילדים מתחת לגיל 15.
להערכת מומחי תחבורה רבים, עבירות של מהירות מופרזת - שאין להמעיט מחומרתן - גורמות למספר נמוך בהרבה של תאונות קשות וקטלניות. למעשה, מנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עולה כי עבירת מהירות מופרזת גורמת ל-6% בלבד מכלל התאונות עם נפגעים.
_wa.jpg)
למי יעזרו 200 מצלמות מהירות? (צילום ארכיון: ירון ברנר)
אז למה פרויקט הבטיחות המשמעותי ביותר של מדינת ישראל בשנים האחרונות יהיה התקנת 200 מצלמות מהירות חדשות? התשובה כנראה טמונה בשורה התחתונה: מערך האכיפה האלקטרונית, שפריסתו צפויה להתחיל כבר השנה, צפוי להכניס למדינה יותר מרבע מיליארד שקל בשנה מדו"חות מהירות. לעומת זאת, תוכנית חירום לצמצום מספר הולכי הרגל שנהרגים בתאונות, לא תכניס למדינה אפילו שקל אחד.
מי צריך תשתיות בטיחות?
מה בכל זאת עושה מדינת ישראל כדי לצמצם את מספר הולכי הרגל שנהרגים בתאונות? הגורמים האמונים על בטיחות בדרכים מספקים - כמו במקרים רבים אחרים - במסעות פרסום באמצעי התקשורת השונים, ובמבצעי אכיפה נרחבים אך זמניים.ומה עם פתרונות ארוכי-טווח, כמו הקמת תשתיות בטיחותיות יותר? מה עם שדרוג כבישים וסימון מחדש של מעברי חצייה ברשויות המקומיות? מה עם הצבת גדרות בכבישים מהירים וראשיים, והתקנת רמזורים הפועלים על-פי דרישה? ומה עם הכנסת נושא הבטיחות בדרכים לתוכנית הלימודים בבתי הספר, והפיכתו לתנאי לקבלת בגרות? הבעיה עם פתרונות כאלה היא שיש ליישומם מחיר כלכלי כבד. ומדינת ישראל, כידוע, מעדיפה לגבות כסף מאזרחיה - וזאת במקום להוציא כסף, במטרה לשמור על חייהם.
וכך, המיזם השאפתני ביותר בתחום הבטיחות בדרכים בעשור הנוכחי יהיה פרויקט שנקרא "א3" - מערך אכיפה אלקטרונית. זכיין פרטי, שיזכה במכרז של המשרד לביטחון פנים, יציב ברחבי הארץ 200 מצלמות מהירות ו-100 מצלמות רמזור. מה תהיה יעילות המערך החדש? אף אחד לא יודע. המחקר המקדים שאמורה הייתה לערוך בנושא הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, בוטל מסיבות של היעדר תקציב.
אבל לא צריך מחקר כדי להבין שיעילות המערך בהדפסת כסף עבור המדינה תהיה גבוהה במיוחד: הזכיין הפרטי יכניס לכיסו מיליונים, ומשרדי האוצר והתחבורה יכניסו לכיסם עשרות ומאות מיליונים. ומה עם הולכי הרגל? הם כנראה יצטרכו להתנחם בעובדה שמהירותה של המכונית שתפגע בהם, אולי תהיה מעט נמוכה יותר.
