עומדים באוטובוס? בקרוב תשלמו פחות
נוסעים שייאלצו לעמוד בנסיעה באוטובוס בקו בינעירוני, יוכלו ליהנות מתעריף מוזל בעד 50% - כך מציעה ועדת הכלכלה של הכנסת למפעילי האוטובוסים
מפעילי התחבורה הציבורית, בעיקר החברות הגדולות, התבקשו אתמול (ב') בוועדת הכלכלה לערוך ניסוי שיבדוק כמה נוסעים, אם בכלל, מוכנים לנסוע בעמידה בקווים הבין-עירוניים בתעריף מוזל. לפי התוכנית, מחיר נסיעה בעמידה יגיע לכמחצית מדמי הכרטיס המלא.
יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ גלעד ארדן (ליכוד), הציע לנסות את המבחן הזה לפני שיחליט אם לקדם את הצעת חוק פרטית. הצעה זו קוראת לתת הנחה ניכרת לנוסעים בעמידה, ונמצאת כיום על שולחן הוועדה. לא פחות מ-15 ח"כים חתמו על הצעת החוק שעברה בקריאה טרומית, אבל לארדן לא בוער להגיש אותה לקריאה ראשונה.
נסיעה בעמידה - יותר זולה? (צילום אילוסטרציה: ויז'ואל/פוטוס)
"ההידרדרות במצב התחבורה הציבורית, תאלץ עוד מעט לשלם לציבור לפחות תמורת הנסיעה בעמידה", אמר ארדן, ונתן למציעים ארכה של שבועיים להסכים עם חברות התחבורה על הניסוי. אם יסכימו - הוא יקפיא את החקיקה. אם לא - הוועדה תקדם את החוק.
"אני לא בטוח אם יהיו מועמדים לנסיעה בעמידה מירושלים לתל-אביב אפילו בחינם", אמר. "אם כבר לנסוע באוטובוס אז בישיבה. מי שנוסע בעמידה מרגיש כאילו קנה מוצר פגום". ארדן הציע שהניסוי יתבצע בשעות השפל.
אולם הבעיה שמאיימת על עצם הרעיון, כפי שעלה מהדיון הראשון, היא שהמפעילים לא יהיו מוכנים לספוג את ההנחה. הם ידרשו מהממשלה להגדיל את הסובסידיה הקיימת בכ-120 מיליון שקל בשנה, והסיכוי שמישהו באוצר יסכים לכך שואף לאפס.
בדיון נזרקו אומדנים שונים על היקף הנסיעה בעמידה. בקווים העירוניים שבהם אין הגבלה על מספר הנוסעים, ההערכה היא ששיעור הנוסעים בעמידה הוא 60%. בקווים הבינעירוניים העמידה מותרת ל-10 נוסעים בלבד. בדיון נטען כי המספר היומי עומד על כ-70 אלף נוסעים בעמידה, מתוך כשני מיליון נוסעים (3.5%).
עם זאת, נראה כי לפחות בקווים הראשיים גם המכסה החוקית לא מתמלאת. האנשים מעדיפים להמתין לאוטובוס הבא ובלבד שיסעו בישיבה. הניסוי אמור לבדוק החסכון בעלות הכרטיס תגבר על הרצון להמתין למושב פנוי. המפעילים טוענים כי עיקר הבעיה היא בלחץ של שעות השיא, ולדעתם הגבלת מספר העומדים מזיקה לציבור.
ועדת הכלכלה תשוב ותתכנס בנושא בתוך כשבועיים, לאחר שיתברר אם הניסוי המוצע יצא לפועל.
