שתף קטע נבחר

מבצעי מכירות? הצחקתם את הרוכש הפרטי

בזמן שהודעות רעשניות על מבצעי הוזלה חסרי תקדים שוטפות את כלי התקשורת, מעלה בדיקת ynet כי בדגמים הפופלריים, לא נרשמה כל תזוזה. גרוע מכך - אם בכלל, הם עשויים להתייקר בעתיד. ומי אחראי למצב? חברות הליסינג כמובן

יבואני הרכב מפרסמים מבצעי מכירה מטורפים, אבל מותירים את ההנחות הגדולות הרחק מהישג ידם של מרבית הלקוחות. אחרי הודעת רשות המסים בשבוע שעבר, לפיה לא יהיה שינוי במחירי המכוניות ב-2009, מיהרו כמה מיבואניות הרכב לפרסם הודעות על הורדות מחירים חדות. חלקן אף "חתכו" את מחירי המחירון של דגמים נבחרים בעשרות אלפי שקלים, וזכו כצפוי להד תקשורתי חסר כל פרופורציה, שהסתיר את האמת הפשוטה: מאחורי המבצעים הרעשניים לא עומדת כל בשורה צרכנית. בדיקת ynet מעלה כי המבצעים מתרכזים בעיקר בדגמים יקרים ואזוטריים, חסרי חשיבות עבור מרבית הלקוחות.

 

 

יתרה מכך: מחירי המכוניות הפופולאריות בישראל נותרו ללא כל שינוי, ולמרות מלאי עצום של כלי רכב חדשים שממתינים במגרשי אחסנה בדרום, גם בעתיד הנראה לעין לא צפוי שינוי כלשהו. למעשה, אם יחול שינוי, סביר יותר להניח כי נראה עליות מחירים בחלק מהדגמים. הסיבה לכך פשוטה וברורה כבר לכל: הוזלת מחירי המכוניות הפופולאריות בישראל - משפחתיות כמו טויוטה קורולה, יונדאי i30 ומאזדה 3 - תפגע משמעותית בחברות הליסינג, הרוכשות מדי שנה יותר מ-60% מכל המכוניות החדשות בישראל. וזו הסיבה לכך שלאף אחת מיבואניות הרכב אין אומץ - או סיבה כלכלית - לפגוע בהן.

הנמלים מלאים - אבל המחירים לא יורדים (צילום: רועי צוקרמן) 

 

מכונית מחפשת משמעות

הבשורות על מבצעי המכירות הגיעו בשבועות האחרונים כמעט מדי יום, כאשר מספר יבואניות רכב הכריזו על הנחות של עשרות אלפי שקלים ממחירי מחירון. כך למשל "חתכה" יבואנית אלפא רומיאו לא פחות מ-60 אלף שקל ממחיר ה-147 המיושנת - והוזילה אותה מ-220 ל-160 אלף שקל. נשמע מפתה? כדאי לזכור כי מדובר במכונית חסרת משמעות, ממנה נמכרו ב-2008 שבע יחידות בלבד ושעומדת בפני החלפה. ומה עם הנחה של 40 אלף שקל על ה-GT הנאה? גם כאן מדובר במכונית איזוטרית, שקצב המכירות שלה אשתקד עמד על כיחידה בחודש.

 

מסקנה דומה עולה מבדיקת מבצעים אחרים: יבואנית הונדה הורידה אלפי שקלים ממחיר גרסת הסטיישן של האקורד החדשה, מכונית ממנה נמכרו שבע יחידות במהלך 2008. וכך זה ממשיך: יבואנית דודג' הוזילה משמעותית את הקאליבר - "רכב פנאי" קטן, ממנו נמכרו 140 יחידות אשתקד. אותה יבואנית גם הורידה את מחיר האוונג'ר, מכונית משפחתית גדולה, ממנה נמכרו 152 יחידות ב-2008.

 

למרות שאפשר לברך על כך שכמה מיבואני הרכב מוזילים את המכוניות שהם משווקים, כדאי לזכור שאין לראות בכך משום שינוי ביחסי הכוחות בשוק הרכב: מי שנהנה מהנחות משמעותיות בדגמים הפופולאריים - משפחתיות כמו טויוטה קורולה, יונדאי i30 ומאזדה 3 - הן חברות הליסינג. ומי שמממן את ההנחות האלה הם לרוב אותם לקוחות פרטיים, שלכאורה אמורים לשמוח מכמה מבצעי מכירה.

 

חוקי המשיכה בשוק

כמובן שהשאלה הגדולה היא זו: איך יתכן שמחירי המכוניות אינם יורדים, בזמן שיש לכך סיבות רבות וטובות. כך למשל, המשבר הכלכלי העולמי לוחץ על יצרניות הרכב, ויוצר תנאים נוחים יותר עבור יבואניות הרכב. כמה ממנהלי היבואניות מודים, בשיחות סגורות, כי צפויים שינויים במערכות היחסים על היצרניות, ובכלל זאת שיפור בתנאי הרכישה של מכוניות חדשות.

 

בנוסף, הכלכלה המקומית חווה בחודשים האחרונים משבר מעמיק, שביחד עם הערכה שגויה של משרד האוצר - לפיה ירדו מחירי המכוניות בתחילת ינואר - הביא לצניחה דרמטית במכירות הרכב בחודשים האחרונים. עובדה זו אמורה הייתה לעודד את היבואניות להציע הנחות משמעותיות על כל הדגמים - במיוחד לאור כך שלחלקן ממתין בנמלים מלאי של אלפי מכוניות חדשות.

 

אם כן, למה מחירי המכוניות אינם יורדים? שימו לב לדברים שמצהירה אחת מיבואניות הרכב הגדולות בישראל, במסמכים שהגיעו לידי ynet: "ככל שמחיר המחירון של כלי רכב הינו גבוה יותר, האטרקטיביות של כלי הרכב לחברות הליסינג עולה... השיקול העומד בהחלטת (היבואנית, ש.ה) על העלאת מחירים (הוא) שיקול של השוואת מחירי הרכב למחירים המתפרסמים על-ידי המתחרים, על-מנת להותיר את כלי הרכב אטרקטיביים לחברות הליסינג".

 

במלים פשוטות: הורדת מחירי המחירון של מכוניות פופולאריות - הנמכרות גם ללקוחות פרטיים, אך בעיקר לחברות ליסינג - תפגע אנושות באינטרסים הכלכליים של חברות הליסינג. זה יהיה טוב לצרכן הפרטי, אבל אף אחד הרי לא מעוניין להסתכסך עם חברות הליסינג.

 

  תגובה חדשה
הצג:
אזהרה:
פעולה זו תמחק את התגובה שהתחלת להקליד
דודג' קאליבר הוזל. מישהו שם לב?
דודג' קאליבר הוזל. מישהו שם לב?
צילום: אלי שאולי
מומלצים