"השירות בקרסו - זה עוד לא זה"

בחברת קרסו, יבואנית רנו, ניסאן ואינפיניטי לישראל, קיבלו ברגשות מעורבים את נתוני המכירות של הרבעון הראשון, שהתפרסמו לפני כשבוע ימים. באופן טבעי בחרו להתמקד במותג ניסאן, ונמנעו מלעסוק ברנו - שהייתה מהסובלות הבולטות מרמת מכירות נמוכה במיוחד. המותג הצרפתי, הנחשב לאחד מפורצי הדרך הגדולים - ראו טווינגו וסניק למשל - של עולם הרכב, ספג מכה קשה בתחום המכירות בשלושת החודשים הראשונים של השנה - ירידה של כ-60% במכירות רכב חדש, לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

ניסאן לעומת זאת, עושה חייל. המותג היפני, שהתקשה מאד במכירת רכב פרטי במשך שנים ארוכות, נהנה כיום מדגם שמתאים למר ישראלי כמו כפפה ליד - הטידה, משפחתית קטנה ובעלת תג-מחיר אטרקטיבי לציי הרכב.

ניסאן טידה. עושה חיל בציי הרכב

בשבחי הלחם והחמאה

"זו לא רק הטידה שעושה חיל", אומר איציק וייץ, מנכ"ל קרסו שהגיע לפני כשלוש וחצי שנים ליבואנית, היישר מעולם ציי הרכב התופח, ומזכיר כי כל דגמי ניסאן נמכרים היטב. במסיבת עיתונאים שייעודה העיקרי היה אזכור המותג היפני והצלחותיו, חשף אילן טל, סמנכ"ל השיווק בקרסו, כי ניסאן הציגה ב-2008 צמיחה של לא פחות מ-80% לעומת 2007. מרשים מכך, הרבעון הראשון של השנה הנוכחית נפתח עם צמיחה של למעלה מ-70% לעומת השנה החולפת, וצמיחה של כ-250% לעומת שלושת החודשים הראשונים לפני שנתיים. זאת, תוך כדי צמיחה עקבית וברורה.

אלא שאי אפשר להתעלם מהעובדה שניסאן בישראל, מותג שהתגאה אך לפני שנים מספר במקוריות ונועזות, החליט לוותר על היומרה התדמיתית ולהתרכז במספרים הקשים. היום ניסאן מוכרת בעיקר מכוניות פשוטות, עממיות באופיין ודי ספרטניות, כמו הטידה האמורה. לוייץ יש כמובן חלק ניכר במהלך, והעובדה שאינו בן למשפחת קרסו אלא מנהל עצמאי שהגיע במופגן כדי "להביא תוצאות", עוזרת לו ללא ספק.

למרות חשיבות ציי הרכב להצלחת ניסאן, וייץ אינו שותף להערכות גורמים אחרים בשוק הרכב, כמו חברת UMI, הצופים קריסה לשוק הליסינג. "אני לא מאמין שהענף יספוג מכה חזקה שכזו. להערכתי, השוק המקומי מיישר קו עם המקובל בארצות אירופה, ונתח השוק העצום של הליסינג, יפחת למידה מקובלת יותר".

איציק וייץ, מנכ"ל קרסו. השירות בקרסו זה עדיין לא זה (צילום: אריאל בשור)

מכיר את בעיית התדמית

ואיך מתייחס וייץ לתדמית השירות הבעייתי של מוסכי קרסו? הוא אינו מתכחש לכך, ואף מודה כי למרות שיפור משמעותי והשקעה של סכומי כסף גדולים, "זה עדיין לא זה", והרמה אינה גבוהה מספיק לטעמו. "אנחנו משתמשים בחברה חיצונית שבודקת עבורנו שביעות רצון לקוחות, ודיווח שלילי מגיע ישירות גם למנהל המוסך הרלוונטי, אשר אמור להתייחס אליו ולדווח על הבעיה". וייץ ממשיך ומתייחס לנושא האמינות, אולי הבעיה הגדולה ביותר כיום של מותג רנו, אותו הוא מייצג. "אני מאמין גדול בשינויים שהכניס קרלוס גוהן (נשיא רנו וניסאן, ה.פ) לתהליכי הייצור בחברות השונות. לכן אני גם מאמין גדול בכך שרנו מגאן החדשה, בניגוד לנוכחית, תהיה מכונית אמינה".

אפרופו שירות ואמינות, וייץ יודע לספר כי ה-GT-R הכוחנית של ניסאן עשתה צעד נוסף בדרכה האפשרית לישראל. המחיר? בין 750 אלף למיליון שקלים, אם אכן תגיע לכאן. לטענת אנשי קרסו, ההקפדה היפנית על יכולת הענקת שירות הולם למכונית המורכבת, מנעה עד היום אפילו אישור עקרוני לייצוא המכונית אלינו. כמה הם מתכוונים למכור ממנה? מספר יחידות לכל היותר.

בכל מקרה, לא זה יהיה הדגם שידחוף את המותג היפני, הכושל בישראל עד לפני שנים ספורות, אל עבר המקום השלישי "בין מותגי הרכב היפנים", כפי שמבהירים אנשי ניסאן. או במילים אחרות - מיד אחרי מאזדה וטויוטה. רק כדי לעדכן, עכשיו הם כבר במקום החמישי. ועדיין, אף מילה על רנו, שהציגה ברבעון הראשון של השנה ירידה של 60% לעומת 2008.