הרכבת מתקרבת לשדרות
רכבת ישראל פרסמה היום מכרז להקמת תחנת נוסעים בשדרות, לקראת הפעלת הקו בין באר-שבע ואשקלון בתחילת 2015. בחודשים הקרובים יפורסמו מכרזים להקמת תחנות בנתיבות ואופקים
רכבת ישראל פרסמה היום (ג') מכרז לבניית תחנת רכבת בשדרות, כחלק מהעבודות להקמת קו רכבת חדש בין אשקלון ובאר-שבע, שצפוי להיפתח לקראת תחילת 2015. בחודשים הקרובים צפויה הרכבת לפרסם מכרזים נוספים, לבניית תחנות בנתיבות ואופקים. במשרד התחבורה רואים חשיבות רבה בפתיחת הקו בין אשקלון ובאר-שבע, שכן הוא אמור לחבר את יישובי הדרום עם מרכז הארץ, ובכך להגשים את חזון "חיבור הפריפריה".
עלות הקמת התחנה בשדרות נאמדת ב-43 מיליון שקל, ובנייתה צפויה להימשך שנתיים. העבודות יחלו לאחר שייבחר זוכה במכרז, ובכפוף לקבלת אישורים תקציביים וסטטוטוריים. התחנה תכלול טרמינל, רציפים, מעברי נוסעים תת-קרקעיים ועיליים, וכן סלילת כבישי גישה. עלות הקמת התחנות בנתיבות ואופקים נאמדת ב-30 מיליון שקל כל-אחת.
הדמייה: תחנת הרכבת בשדרות (מקור: משרד התחבורה)
73 רכבות ביממה
הקו בין אשקלון ובאר-שבע, שיעבור בשדרות, אופקים ונתיבות, ראה תהפוכות רבות בשנים האחרונות. ביולי 2008 פעלו משרדי הממשלה לדחיית הפרויקט, וזאת מאחר שרכבת ישראל חרגה מתקציב הפיתוח הרב-שנתי שלה. אמנם בדצמבר של אותה שנה הבטיחו שרי האוצר והתחבורה, רוני בר-און ושאול מופז, כי הקמת הקו תואץ - אך בפועל הוקפאו העבודות במהלך 2009. רק לפני כשנה, בנובמבר 2009, הושג הסכם בין משרדי האוצר והתחבורה ורכבת ישראל, על המשך הקמת הקו.במשרד התחבורה אומרים היום כי עלות הקמת הקו נאמדת בשני מיליארד שקל, וכי עם סיום הפרויקט אפשר יהיה להפעיל ארבע רכבות בשעה לכל כיוון, או 73 רכבות ביממה. תחנת הרכבת בשדרות מתוכננת להיבנות מחוץ לעיר, בסמוך למכללת ספיר. במשרד התחבורה מציינים כי בין התחנה והעיר צפוי לפעול שירות היסעים ("שאטלים").
למרות מיקום התחנה מחוץ לעיר, לא חוששים במשרד התחבורה מפני כישלון הקו - וזאת בניגוד למקרה של הקו בין דימונה ובאר-שבע. לטענת מומחי תחבורה, הקמת התחנה מחוץ לדימונה הקטינה משמעותית את נוחות השימוש ברכבת, ולמעשה גרמה לכישלון מוחלט בהפעלת הקו כולו.
לפנייה לכתב/ת 
