יונדאי i10 איכזבה במבחן בטיחות

יונדאי i10 החדשה לא הצליחה להשיג ציון חמישה כוכבי בטיחות - כך הודיע הבוקר ה-Euro NCAP, הגוף שמבצע את מבחני הריסוק למכוניות חדשות באירופה. ציון חמישה כוכבים נחשב כיום כמעט לסטנדרט, לבטח בקרב מכוניות רבות מכר המיועדות למערב אירופה, ולכן הציון שקיבלה ה-i10 - ארבעה כוכבים - נחשב למאכזב.

יונדאי i10 החדשה כשלה בעמידה בסף הנדרש לחמישה כוכבים בשני מדדים - הגנה על נוסעים מבוגרים ומערכות בטיחות. בשני המדדים הנוספים - הגנה על ילדים ופגיעה בהולכי רגל - חצתה את הרף הנדרש.

המבחנים העיקריים שנכללים בדירוג ה-Euro NCAP

• פגיעה חזיתית במהירות של 64 קמ"ש
• פגיעה צידית על-ידי רכב אחר שנע במהירות 50 קמ"ש
• פגיעה צידית בעמוד במהירות 29 קמ"ש
• פגיעה בהולך רגל במהירות 40 קמ"ש
• דירוג למערכות בטיחות וסימוני אזהרה
• דירוג הגנה מפני פציעת צוואר בפגיעה מאחור
  

ה-Euro NCAP החמיר בשנת 2014 את דרישות הסף לחמישה כוכבים, ואלו עומדות כעת על ציון 80% לפחות במבחן ההגנה על מבוגרים (ה-i10 פספסה זאת עם 79%), 75% בהגנה על ילדים (זכתה ב-80%), 60% בהגנה על הולכי רגל (זכתה ב-71%) וציון של 65% לפחות בדירוג מערכות הבטיחות. בסעיף זה הסתפקה ה-i10 ב-56% בלבד, למרות שרכב המבחן צויד בשש כריות אוויר ובקרת יציבות אלקטרונית.

תוצאות ה-i10 מפתיעות בהתחשב בכך שבשנת 2011, אחותה התאומה קיה פיקנטו זכתה לציון חמישה כוכבים (ארבעה בגרסאות ללא בקרת יציבות, שלא שווקו בישראל). למרות התכנון הישן יותר, הפיקנטו דורגה למשל ב-86% במבחן ההגנה על מבוגרים - 7% יותר מה-i10.

מרצדס C-קלאס מצטיינת

דירוג נוסף שפורסם היום, מתייחס למכונית היוקרה החדשה של מרצדס, ה-C-קלאס. המכונית, ששיווקה החל בישראל לאחרונה, זוכה לציון חמישה כוכבים עם ניקוד גבוה - 92% להגנה על מבוגרים, 84% לילדים, 77% להולכי רגל ו-70% למערכות בטיחות. לניקוד בסעיף האחרון סייעו, בין היתר, מערכות מתקדמות דוגמת הבלימה האוטונומית (ראו סרטון למטה).

מערכת זו מזהה מכשול מלפנים - רכב מאט או עומד למשל - ומתריאה על כך בפני הנהג. אם זה לא בולם בזמן, המערכת יכולה לבלום בתנאים מסוימים לעצירה מוחלטת ולמנוע את הפגיעה. ביתר המקרים תבלום בעוצמה המרבית כדי לצמצם את נזקי התאונה.