האמינות

כאן אין טעויות מיוחדות. כאשר מדובר באמינות מכנית אין מתחרים למכונית יפנית. אתם יכולים לאהוב את זה, לסלוד מכך, אבל זה המצב. ובנושא בו אנו עוסקים כדאי לדעת כי ההבדלים בולטים עוד יותר כאשר מביטים לאחור, לכיוון מכוניות מתחילת שנות ה-90. לכן מי שאמינות ושמירת ערך הם ערכיו המוחלטים, זה המקום בו הוא צריך לחפש את המכונית הבאה שלו, בעיקר אם הוא גם חפץ בתיבת הילוכים אוטומטית.

אולם אין לשכוח כי מגרעות שונות ומקובלות בקטנות-יפניות בולטות מאד. זה אומר בדרך כלל תא נוסעים פשוט מאד, תחושה זולה יחסית ובמרבית המקרים גם התנהגות כביש בינונית ומטה ונוחות נסיעה רחוקה מלהרשים. לאלה יש להוסיף מחיר שוק וביקוש גבוהים, מה שאומר כי לרוב תהיה היפנית ישנה יותר ממתחרות אירופאיות.

המבחר בתחום היפני אינו קטן אמנם, אך כאשר מדובר בבציר 93'-95' כדאי לזכור כי מספר המכוניות שנמכרו ועדיין עושות דרכן בגאון על הכביש אינו גדול במיוחד. זה נכון במקרה של הטויוטה סטארלט למשל (שממילא לא הצטיינה במיוחד), אך גם הדייהטסו שארייד, אחת החביבות עלינו, הוחלפה בדיוק אז בדגם חדש ובפירוש פחות נפוץ. חביבה נוספת העונה לשם סובארו ג'אסטי לא הייתה פופולרית במיוחד בשנים האמורות. מאידך, כמו במשפחתיות היפניות, ההבדלים בין הדגמים השונים אינם גדולים במיוחד, היתרונות והחסרונות דומים להפליא. לפניכם שלוש הנבחרות שלנו.

המועדפת - סוזוקי סוויפט

הסוויפט הקטנה כבר הפכה לאגדה בשוק המשומשות בארץ - בצדק מסוים. מדובר ברכב בינוני מבחינת יכולת דינמית או נוחות נסיעה, אך כזה שרמת האמינות שלו טובה אפילו מהממוצע היפני הגבוה מלכתחילה. מה שאומר שהיא "עושה צחוק" לעיתים אפילו ממכוניות חדשות בנות זמננו.

לשמחתנו, כאן המבחר גדול למדי, שכן הסוויפט מגיעה בגרסת שלוש דלתות מקוצרת (הבדל של 10 ס"מ בבסיס הגלגלים) או חמש דלתות מרווחת ואפילו כסדאן עם ארבע דלתות "כמו משפחתית".

שתי הראשונות הוצעו עם מנוע ה-1.0 ליטר שלושה צילינדרים המייצר 56 כ"ס בלבד או מנוע גדול יותר בנפח 1.3 ליטר המייצר כבר הספק מרבי סביר של 71 כ"ס, הוא גם זה המשרת בשינויים לא גדולים את הסוויפט של היום. באותו עניין כדאי לזכור כי הסוויפט נחשבה כבר באמצע שנות ה-90 לוותיקה, והיא עדיין איתנו גם היום. זה אומר משהו עליה ועלינו...

כדאי לזכור כי המנוע הגדול יותר הגיע במרבית המקרים רק בגרסת החמש דלתות ויתרונו לא רק בביצועים אלא גם בפעולה נינוחה יותר, מה שמשפר לא פעם גם את נתון צריכת הדלק.

מבחינת אמינות ההבדל אינו גדול. גרסאות חמש ושלוש דלתות עולות מחיר דומה, 27,000 שקלים לשנת דגם 95'. אם תתעקשו על תיבת הילוכים אוטומטית (שלושה הילוכים בלבד יש לזכור) תגלו כי היא לא יקרה בהרבה - 29,000 שקלים. אם תחליטו לפנק עצמכם ותעדיפו את מנוע ה-1.3 הנעים יותר, תאלצו להפרד מ-29,000 שקלים במקרה של תיבה ידנית, אך תאלצו "לרדת" שנתיים בגיל ולהוסיף אלפייה (30,000 שקלים) כדי לבחור באוטומטית.

הכדאית - דייהטסו שארייד

כאמור, בלי שארייד ברשימת סופר-מיני משומשות אי אפשר. המכונית הזו הייתה תמיד חביבת סטודנטים ובעיקר סטודנטיות, מעין יורשת מודרנית לחיפושית של פולקסווגן. הוסיפו לכך את אהדתם של בני גיל הזהב לקטנה של דייהטסו, ותקבלו פופולאריות גדולה והיצע בהתאם.

רמת האמינות מעט פחות טובה מהסוויפט, אך עדיין גבוהה ביותר. ביחס לסוזוקי, גם תא הנוסעים מעט צפוף יותר. לצערכם, ב-95' החלה להמכר כאן כבר שארייד חדשה, יקרה משמעותית ופופולארית פחות.

המכונית החדשה מודרנית מקודמתה בכל הקשור לצדדים דינמיים, ועל אף שהיא טובה מהסוויפט, היא עדיין רחוקה מרחק רב ממתחרות אירופאיות בתחום זה. בכל זאת, אם תמצאו כזו ידנית מ-95' (30,000 שקלים) היא עדיפה אפילו על הסוויפט. קחו בחשבון שהתעקשות על אוטומטית תוריד אתכם למעמקי 92', לדגם הקודם והפחות מוצלח ול-29,000 שקלים. לעניות דעתנו המחיר הזה מוגזם.

המקורית - מאזדה 121

הסופר-מיני הקטנה של מאזדה זכורה בדברי ימי שוק הרכב הישראלי כאחת הדוגמאות הבודדות בהן לא נחל היבואן, דלק מוטורס, הצלחה מסחרית. מה שלא מפריע לה בשוק המשומשות, שם היא בהחלט זוכה להצלחה. מבחינת התנהגות כביש היא פחות טובה אפילו מהשארייד, אך היא בהחלט זכאית לתואר "יפנית אם אופי", תוך שהיא מציעה באופן ייחודי אצל בנות המזרח עיצוב שונה ומקוריות. אם לא ידעתם, יש לה אפילו שם חיבה - "בימבה".

כאילו זה לא מספיק, גם הרעיון מאחורי ה-121 אינו שכיח: המרכב שלה מזכיר מבנה "משפחתי" מקובל עם ארבע דלתות - הגם שהן קטנות. בכל מקרה, במכוניות מהשנים האלה אפילו הגה כוח עדיין אינו תקני (ויש בהחלט להתחשב בכך לאור הכוח הנדרש). גם רשימת האבזור, לא לשכוח, דלה למדי. אנחנו שמחים לספר לכם כי מנוע 1.3 ליטר בו היא מצוידת מציע טכנולוגיית 16 שסתומים ומייצר הספק מרבי נאה של 73 כ"ס. הביצועים נאותים בהתאם - מהירות מרבית של 164 קמ"ש וזינוק מ-0 ל100 קמ"ש ב-11.4 שניות.

כסף? 121 משנת 94' תעלה לכם 27,500 שקלים. גרסה אוטומטית מאותה שנה (עם ארבעה הילוכים) עוברת לצערנו את רף 30 אלף.