קאיה ריו - בוא לריו?

אין כמעט עוררין בשוק הרכב המקומי על כך שיונדאי אקסנט זכאית לתואר "חלוצת המשפחתיות הקטנטנות". בעיקר מכיוון שהייתה הראשונה שהעזה להצהיר על נטייה לכיוון המשפחתי למרות מידות מצומצמות. היא הצליחה בכך.

כצפוי, הבינגו של יונדאי הביא מתחרים, בעיקר קוריאנית נוספת העונה לשם דייהו לנוס. וקאיה? למרות שמשפחתיות קטנות-גדולות הם כנראה ספורט לאומי בקוריאה, דווקא ליצרנית הוותיקה לא הייתה תשובה. הפרייד הייתה מיושנת וקטנה מדי והאוולה יועדה לפורד ונאסרה לשיווק במערב. קאיה ניסו אמנם להתחרות באקסנט עם מכונית גדולה יותר העונה לשם מנטור, אך ההצלחה היתה מוגבלת. כעת, אולי בהשראת חילופי הבעלים, הם מתעוררים ומציגים את הריו, שפותחה אגב עוד טרם השתלטות יונדאי.

מה תרצה להיות?

מיותר לשאול את הריו מה היא רוצה להיות כאשר תגדל. גם אם לא תשמעו את השם המפורש, זה ברור מהמפרט, מידות, צורה חיצונית, נפח מנוע ואפילו מחיר. יונדאי אקסנט. לריו אמנם בסיס גלגלים קצר יותר, 241 ס"מ בלבד, אך היא נראית גדולה. כמו האקסנט גם לה מנועי 1.3 ו-1.5 ליטר ותיבה אוטומטית. אפילו המחירים של גרסת ה-1.5ליטר דומים. הגרסה הפשוטה RS, כמו זו שנבחנה, עולה 82,900, 2000 שקל פחות מה-LS המאובזרת. האקסנט המקבילות יקרות ב-90 שקל בלבד. אבל יש מספר נקודות ייחודיות. לקאיה תיבה אוטומטית גם עם מנוע ה-1.3 ליטר - 79,900 שקלים. בצד השני תוספת ABS ל-LS עולה רק 1000 שקל ומותירה יתרון מחיר משמעותי יותר (2000 שקל). ויש גם גרסת חמש דלתות נאה בהרבה מדגמי הסדן אך גם יקרה יותר - 89,900 שקל בדיוק.

המראה

נוסחת הקסם הקוריאנית מעניקה שוב מראה גדול למכונית קטנה. הריו קצרה מהאקסנט בשני ס"מ בלבד, ונראית מעט מסוגננת יותר. למרות זאת, גרסת הסדאן נראית מעט מוזרה במבט מאחור. החלק המקורי הם הפנסים הגדולים המלוכסנים, בעיקר האחוריים עם הבליטה הכדורית לנורת האיתות. מלפנים יש פגוש/ספוילר אגרסיבי כדי ליצור רושם ספורטיבי, אך שוב, כמו במנטור שנבחנה כאן לפני מספר ימים, מוזר לגלות שהחישוקים חסרי כל חיפוי דקורטיבי.

כניסה לתא הנוסעים מזכירה מיד שהריו זולה. עיצוב הפנים אינו מקורי או נאה, הפלסטיקה והמתגים (כמו בקרי האוורור) אינם משדרים איכות גבוהה - בוודאי פחות מהמנטור או האקסנט - ומצטרפים למחסור מעט תמוה כמו חיסרון תאורת מפות או מראות בסוככי השמש, אריגי ריפוד ודיפון פשוטים ומנשא כוסות ברמה מחרידה כמעט.

רמת האבזור דווקא מזכירה את האקסנט, עם מחסור במד סל"ד וכרית אוויר אחת בלבד.

מעבר למושב האחורי מזכיר שבסיס הגלגלים קצר. המרחב, בעיקר לראש, סביר. תא המטען נראה גדול ממה שרומז הנתון הרשמי, 262 ליטר, אך תנוחת הנהיגה גרועה עם מושב נמוך מדי ביחס להגה ולשמשה (כיוון גובה יש רק ב-LS) ומחריף את בעיית הראות לאחור. חעבר לזאת, המושב נוקשה מדי ואינו תומך במקומות הנכונים.

מנוע

קאיה טוענים שמנוע ה-1.5 ליטר הוא פרי פיתוח עצמאי. יכול להיות, אך מידות דומות (למעט מהלך בוכנה קצר ב-0.1 מ"מ) ליחידה של יונדאי מרמזות דווקא אחרת. ההספק המרבי של מנוע 16 השסתומים עומד על 96 כ"ס המשודכים לתיבה אוטומטית דומה לזו שבמנטור. יחסי ההעברה זהים - כלומר ארוכים - טובים לשיוט, אך פוגמים בהאצות. למרות זאת משדרת הריו זריזות. היא קלילה יחסית, מגיבה היטב לדריכה על המצערת. כרגיל אצל קאיה, יש לחצן לביטול הילוך רביעי ומצב "2" מאפשר לתיבה לדלג בזינוק מעמידה על הילוך ראשון כדי למנוע החלקת גלגלים. למרות שהמנוע אינו רועד בסל"ג גבוה, הוא מעט רועש מדי, גם אם רעש הצמיגים הבולט כבר במהירויות חוקיות מאפיל עליו בקלות. צריכת הדלק סבירה עם 9.1 ק"מ לליטר בתנאי מבחן.

התנהגות

התחושה הצעירה ודינמית שמעבירה הריו ממשיכה גם בפניות מהירות וכבישים מפותלים. ההגה מגיב היטב, כיול המתלים קשיח אם כי לא נוקשה מדי ונטיית הרכב ל"התגלגל" על צדו בפניה, מתונה. אלא שלפני כן כדאי להביט בפליאה על הצמיגים המיניאטורים ולהתפלא שהמושג אחיזת כביש בכלל קיים כאן. 155/80/13 נראית לנו מידה צנועה, צנועה מדי. אבל איכשהו הריו מצליחה להסתדר ולהציג התנהגות סבירה וצפויה.

חוסר האחיזה יורגש יותר בזמן בלימה, עם נטייה לנעול צמיגים מדי פעם. הסיבה לכך אינה דווקא בפעולת מערכת בלימה מהירה וחזקה מדי, אלא דוושה חסרת כל פרוגרסיביות - יש הקוראים לכך תחושה... על היגוי היתר אין טעם להרחיב.

כבישים גליים יגרמו ניתורים מיותרים, ויפגעו ביכולת לשייט במהירות גבוהה. על כביש מפולס היציבות הכיוונית עדיפה אפילו על בת המשפחה, המנטור הגדולה יותר, ובנוסף מושפעת הריו פחות מרוחות צד.

מחיר הנוקשות של המתלים יבוא לידי ביטוי בעיר. הריו אינה מהנוחות כאן, והיא נוטה לקפץ באופן מוגזם על כל שיבוש. למרות הקפיצות העזות, חלל התא אינו סובל מרשרושים וקשקושי פלסטיק מיותרים.

סיכום

קאיה ריו אינה מכונית מבריקה. למרות זאת, היא בהחלט מהווה יריבה ראויה לאקסנט, עד כדי הידרשות למבחן השוואתי מלא. מוזר, אך במובנים מסוימים היא מזכירה את היונדאי אקסנט היוצאת דווקא, הן במראה הצעיר, הן בהתנהגות הנמרצת או בביצועים העדיפים על הדגם הנוכחי. אך עולם הרכב הולך קדימה, והאקסנט החדשה למשל מהווה קפיצת מדרגה לעומת הקודמת.

אז איפה זה משאיר את הריו? ובכן, לא כל-כך ברור. כי מה תגידו על מתחרה נוספת ונוכחית לריו, כמו הדמיו של מאזדה למשל? זו חסרה אמנם את המראה המשפחתי, אך מפצה על כך במרחב עדיף, תא נוסעים, מהודר ואיכותי ורמת אבזור עדיפה.

נקודה אחרונה למחשבה. העולם אינו מסתכם באקסנט או ריו או דמיו. יש למשל סופר-מיני אירופאיות, אשר בתחומים רבים כגון התנהגות, נוחות, עידון וסגנון פשוט נמצאות בליגה אחרת. אז מה אם אין להם ישבן?