ואם ביום שלישי לא בא לי רפורמה?

אתמול פרסמנו את דעתו של אורן רייס, כתב התחבורה הציבורית של ynet, על תוצאותיה הלא חיוביות של הרפורמה בתחבורה הציבורית. זו המאפשרת בין היתר לחברת "קווים", זכות הסעת נוסעים באזור פתח תקווה וקריית אונו. כצפוי, מאות תגובות הגיעו לכתבה, בהן גם זו של חברת קווים עצמה. הרי היא לפניכם, כלשונה:

זה כבר הפך להיות ספורט לאומי, עד שלעתים נדמה שכל תושבי מדינת ישראל גרים באשכול פתח תקווה-קריית אונו, נוסעים אך ורק באוטובוסים של חברת "קווים" ואז רצים לספר לחבר'ה. מוזר שכשמדברים על הפרטה של חברות ממשלתיות ועל רפורמה במשק, אנו מיד מכשכשים בזנב ועם הלשון בחוץ, רק מהמחשבה הנעימה שאולי תהיה תחרות, שאולי נרוויח, שאולי יתחרו על ליבנו - הצרכנים. אבל אולי אפשר רפורמה רק בימי שלישי? ואולי רק בעיר אחרת, או כשיהיה לי נוח?

רפורמה היא לא תהליך קל, אך היא בת מימוש ומניבה תוצאות טובות בהמשך הדרך. עד היום הוצאו כ-15% מקווי אגד ודן למכרזים, ואלה מופעלים על-ידי זכיינים. בענף התבססו מפעילים חדשים לגיטימיים כמו "קונקס", "מטרופולין", "נתיב אקספרס", "סופרבוס" ו"קווים", שרמת העלויות שלהם נמוכה בכ-40% מרמת העלויות של אגד ודן. בעקבות הפחתת העלויות בענף, חלה הפחתת תעריפים משמעותית ואיתה חל גידול בכמות הנוסעים ובקווים מסוימים באופן דרמטי, כדוגמת אשכול העמק: 57% תוספת נוסעים.

הרפורמה טובה רק כשנוח? (צילום ארכיון: מיכאל קרמר)

המפעילים החדשים גרמו להאצה בתהליכים של פיתוחים טכנולוגיים כמו מידע סלולארי, מערכות שליטה ובקרה ויישום כרטיס חכם על-פי תקן מחייב של הממשלה, כשחברת קווים לקחה על עצמה את הפיילוט באשכול העמק ותוך שמונה חודשים סיימה את התהליך. היום אנו רואים מיניבוסים ומידיבוסים עירוניים

נמוכי ריצפה עם קיבולת של 20 ו-30 נוסעים, דבר שלא היה בעבר (גם כאן היה הפיילוט של קווים בשיתוף "מרכבים"). הדבר מאפשר יצירת קווי תחבורה חדשים, קצרים יותר, באזורים שלא הייתה בהם תחבורה ציבורית סדירה.

לחברות התחבורה הציבורית, הפועלות על-פי מכרז ובהתאם לרפורמה, אין זמן לשקוט על השמרים. הן לא יכולות לשבת בחיבוק ידיים ולחלק מניות בחברה. מדובר בענף עתיר השקעה בתשתיות ולפיכך יש צורך באופק חיים ארוך יותר ורמת ודאות גבוהה יותר למפעילים הקיימים כיום. ייתכן וזו הסיבה לטעויות שקורות, והן קורות, בדרך.

קחו את פתח-תקווה כמקרה. קווים החלה להפעיל את מערך התחבורה בעיר לפני כשמונה חודשים. מדובר באשכול מורכב ובמערך קווים שונה לגמרי מזה שהיה נהוג בימי המפעיל הקודם ולפני המכרז. בשל אופי פעילות זה ולמרות ניסיונה הרב של החברה בהפעלת אשכולות תחבורה אחרים ברחבי הארץ ובפרט בגוש דן, אנו נאלצים לעתים קרובות לשנות מסלולים, להוסיף כלי רכב ולגייס כוח אדם נוסף.

נקודה נוספת שחשוב לציין היא, שחברת קווים לא אחראית לעבודות הרכבת הקלה המשבשות את הסדר התקין בתחבורה הציבורית בפתח תקווה. צירים מרכזיים

שנסגרים חדשות לבקרים יוצרים פקקי תנועה, שגם התחבורה הציבורית היא חלק מהם. למרות כל הקשיים שבדרך, בבדיקה סמויה שערכו לאחרונה אנשי משרד התחבורה בפתח-תקווה, הביעו אלה את שביעות רצונם המלאה מתפקוד החברה.

מסתבר כי מאז כניסתה של חברת קווים לפתח-תקווה וראש-העין, קיימת עלייה הדרגתית ברמת השירות והתפעול וכן, עלייה ברמת שביעות הרצון של הנוסעים. החברה, יחד עם העירייה ומשרד התחבורה, עוקבים באופן שוטף אחר תפעול האוטובוסים בשטח ונותנים מענה כמעט מיידי ופתרונות ברמה של שינויי מסלול, הפיכת קווים לסיבוביים, הוספת אוטובוסים ועוד. זאת כמובן, באישור משרד התחבורה, כמתחייב.

שלכם, דרור בריל, מנכ"ל קווים