ה-NSX עושה שRיר

ה-NSX הייחודית של הונדה תוכננה מראשיתה כמכונית ספורט, כך בגרסת האב-טיפוס שהוצגה ב-89', כך במכונית הסדרתית שראתה אור ב-90'. היפנית-אקזוטית נבנתה כולה מאלומיניום, הציעה מבנה קלאסי של מנוע מרכזי והנעה אחורית, ופנתה היישר לכיוונן של מתחרות מאיטליה.

אלא שבמיטב מסורת היצרן היפני, זכתה ה-NSX הספורטיבית כבר לאחר שנתיים לגרסה לוהטת יותר, תחת הכינוי חסר ההשראה "R". במשך שלוש שנים בלבד התגלגלה אותה NSX-R מפס הייצור, במספרים נמוכים כמובן. מאז ועד היום נעלמה גרסה זו - גם אם איש לא שם לב - מארסנל הדגמים של הונדה. עכשיו היא חוזרת.

רק ביפן

בסוף השבוע האחרון החלה הונדה לשווק את ה-NSX-R מחדש, סיבה טובה להציץ ולראות מה התחדש ביצירה. אגב, הונדה החלה בשיווקה של ה-R ביפן ומתכוונת להשאיר אותה שם. כמו הרבה חלומות מוטוריים אחרים, גם זו תישאר בארץ השמש העולה.

הגרסה החמה של ה-NSX שומרת על מידות דומות לאחותה ה"פשוטה" ומשתרעת על-פני 443 ס"מ, כאשר ממד הרוחב עומד על 181 ס"מ. מידה צנועה הרבה יותר ניתן לגלות בממד הגובה, שמסתכם ב-116 ס"מ בלבד. אך את עיקר ההבדל בין הגרסאות ניתן למצוא במשקל. ה-R עושה שימוש נרחב בסיבי-פחם כדי לשמור על נתון משקל נמוך במיוחד. כדי להדגיש את ההבדלים מספרים אנשי הונדה שמשקלה של ה-NSX בשנת 92' עמד על 1350 ק"ג בעוד ש-NSX משנת 02' שוקלת רק 10 ק"ג פחות. לעומתן, שוקלת ה-R רק 1270 ק"ג.

יחידת הכוח המניעה את המכונית היא אותה יחידה מוכרת של הונדה בנפח 3.2 ליטר המייצרת 280 כ"ס ב-7,300 סל"ד ו-31 קג"מ ב-5,300 סל"ד. הכוח עובר לגלגלים דרך תיבה ידנית בת שישה הילוכים ומאפשר מהירות מרבית של 270 קמ"ש וזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות. על החיבור לכביש אחראי גומי במידה 215/40 מלפנים ו-255/40 מאחור, על חישוקי "17.

הונדה מצפה למכור כ-100 יחידות מדגמי NSX ו-NSX-R במהלך השנה הקרובה.