אקורדים זרים

אולי כדי לרמוז מהו שוק היעד החשוב ביותר לאקורד, מציגה הונדה את הגרסה החדשה של המשפחתית הגדולה לראשונה בארה"ב. חובה להדגיש שבינתיים מדובר בדור השביעי של האקורד האמריקנית בלבד והפחות רלוונטית לישראל. האחות האירופאית, השונה באופן מסורתי, תיחשף בחודש הקרוב, לקראת תערוכת פאריז.

הרבה בנזין נשרף מאז הוצג הדור הראשון של האקורד, אי-שם באמצע שנות השבעים, ועד להצגת הדור השביעי. יוצריה של המכונית "ההיא" עדיין מתקשים להאמין להצלחה לה זכתה במשך השנים. האקורד הראשונה הייתה משפחתית קטנה למדי עם בסיס גלגלים של 238 ס"מ - קצר כמעט מכל סופר-מיני מודרנית. אגב, היא סמנה גם את תחילתו של שיתוף פעולה יפני-בריטי, זאת בעזרת גרסה שנמכרה כ"טריומף אקליים" - ואף יוצרה בבריטניה. בהמשך, כאשר האקורד גדלה ותפחה, היא הייתה ליפנית הראשונה שהצליחה לנשל את האמריקאים מראשות טבלת המכירות של מכוניות הנוסעים הגדולות בארה"ב.

גדולה ומסוגננת

כמו שהבנתם וודאי, האקורד הלכה ותפחה עם השנים, כשהדגם החדש בהחלט ממשיך במגמה על אף שאורכו הכללי ( 481 ס"מ) נותר דומה. כל שאר הממדים לעומת זאת צמחו, עם בסיס הגלגלים של 274 ס"מ, ממד רוחב של 181.6 ס"מ וממד גובה שגדל ל-145 ס"מ.

אלא שהאקורד החדשה אינה רק גדולה יותר, היא גם מסוגננת ומלוטשת מבעבר, לפחות ממה שנראה בתמונות הראשונות. אם תרצו, המהפך שעבר על כל המשפחתיות הגדולות האירופאיות הגיע גם אל הונדה, והשפעות היבשת הקלאסית מורגשות יותר מתמיד. בגרסה האמריקנית נוטשת הונדה את האנונימיות שאפיינה את הדגם היוצא, לטובת חרטום נמוך ומחודד, ואחוריים מאסיביים עם קורה ייחודית וישבן גבוה. למעשה, הצד האחורי הוא המיוחד בדגם החדש, למרות פנסים שמזכירים את הקארינה הנושנה.

הונדה אמריקה תמשיך לייצר גם את הקופה, שזכוה אף היא כעת למראה מסוגנן, עגלגל ואגרסיבי מבעבר. זו תוצע גם בגרסה ידנית עם שישה הילוכים. כמו בדגם הקודם תיסמך הקופה על בסיס גלגלים מקוצר (267 ס"מ) ותהיה קצרה (476.5 ס"מ), צרה (181.1 ס"מ) ונמוכה (141.5 ס"מ) מהסדאן.

פחות רלוונטית

האקורד האמריקנית, שתהיה חזקה מבעבר, תוצע עם מנועי VTEC בעלי ארבעה או שישה צילינדרים (2.4 ו-3.0 ליטר) ועם הספק של 160 ו-240 כ"ס בהתאמה. אלה יזכו לתיבות אוטומטיות עם חמישה הילוכים (לעומת ארבעה בעבר). עוד שיפורים ניתן למצוא בציוד הבטיחותי עם מערכת בקרת אחיזה/יציבות מחודשת, וילונות צד ומרכב קשיח יותר בכמעט 30 אחוזים. לפי הונדה, פעולת מערכת המתלים (עצמות עצה כפולות) מלפנים (בזכות תת-שלדה חדשה) ומאחור עודנה.

בכל מקרה, בניגוד לעבר, האקורד האמריקנית אינה מהווה חדשה חשובה עבור השוק המקומי. זאת מכיוון שהיבואן מתכוון הפעם לשים את הדגש על האקורד האירופאית ורק אחרי-כן ייתכן שתגיע גם האחות מאמריקה. האקורד האירופאית תיוצר ביפן, בניגוד לדגם הנוכחי שמגיע אלינו היישר מבריטניה. הדגם האירופאי טרם הוצג אך הוא יהיה שונה מאחיו האמריקני (אם כי בצורה משמעותית פחות מבעבר). אצלנו יצויד הדגם העיקרי במנוע 2.0 ליטר (שכלל לא הוצג בארה"ב).