מתקפת הדיזל היפנית

חיבתם של תושבי היבשת הקלאסית למנועי דיזל אינה משהו שניתן להתעלם ממנו. כמעט מחצית מכלי הרכב החדשים הנמכרים באירופה עושים שימוש במנועים אלה, שהופכים מתוחכמים וחזקים יותר מדי שנה.
וזו בדיוק הסיבה שאפילו מכוניות אופנתיות דוגמת המיני הקטנה של ב.מ.וו אינן יכולות להרשות לעצמן שלא להציע גרסה לחובבי הסולר. וכך, חושפת השבוע ב.מ.וו תמונות ופרטים ראשונים על המיני One D, גרסת דיזל של המיני שתעשה את הופעת הבכורה שלה בתערוכת ז'נבה.
אולם למרות המורשת הבריטית וההווה הגרמני, המיני D מצוידת דווקא במנוע יפני. מדובר ביחידת ה-1.4 ליטר מתוצרת טויוטה, המייצרת 75 כ"ס ומומנט מרבי של 18.3 קג"מ, המאפשרים זינוק מעמידה למאה קמ"ש ב-13.8 שניות. עניין משמעותי יותר היא צריכת הדלק המובטחת, שעומדת לדברי ב.מ.וו על כ-20 ק"מ לליטר. מיכל דלק של 50 ליטר מבטיח טווח נסיעה מרשים ביותר של 1000 ק"מ בין תדלוק לתדלוק. בכל מקרה, חדשות מרעישות אין כאן, שהרי ב.מ.וו כבר הודיעה מזמן על כוונתה להשתמש ביחידת הכוח המוכרת מהטויוטה יאריס וממילא לא ביצעה שינוי חיצוני למיני.
כאן כדאי לציין כי המיני המקורית מעולם לא הוצעה עם מנוע דיזל, אבל לא זו הסיבה שאנחנו לא נזכה לראות את המיני D בישראל. הסיבה כאן פשוטה הרבה יותר: נסיונות יבואני ב.מ.וו לשווק את גרסאות הדיזל שלהם לא זכו בעבר להצלחה. מבחינתם, הביקוש לדיזל בדגמי ב.מ.וו ומיני קטן ביותר ולכן אין טעם להביא את המכונית החדשה לארץ.

גם הונדה

עם כל הכבוד לגרסת הדיזל של המיני, לוגם הסולר הראשון של הונדה הוא סיפור חשוב הרבה יותר. יצרנית המנועים הגדולה בעולם נמנעה עד היום מייצור מנועי דיזל, אך נכנעה גם היא לדרישות הקהל האירופי. ובהונדה, כמו בהונדה, מדובר ביצירה טכנולוגית מרשימה.
המנוע, העונה לשם i-CDTi, יוצע בשלב ראשון בנפח של 2.2 ליטר וייצר הספק מרשים של 140 כ"ס ומומנט מרשים לא פחות של 34.6 קג"מ. המכונית הראשונה שתזכה למנוע החדש היא האקורד שנחשפה לאחרונה, ומאוחר יותר ישודך המנוע גם ל-CR-V. כצפוי מהונדה, מדובר בטורבו-דיזל מסילה-משותפת אשר ישודך גם לתיבה אוטומטית.
שיווקה של האקורד עם מנוע הדיזל החדש צפוי להתחיל בשנת 2004 והיא תגיע גם אלינו (בגרסה האוטומטית כמובן). בהמשך הדרך צפויות גרסאות חזקות עוד יותר.