שובה של הדצ'יה?

בסוף שנות ה-80' בישרו מודעות גדולות בעיתונים היומיים בישראל כי "גם אתה יכול 88'". מתחת להצהרה המבטיחה הופיעה תמונה של מכונית חדשה, שנראתה דווקא ישנה, והזכירה בעיקר רנו 12. למעשה, מי שלא הכיר, עלול היה לטעות ולחשוב כי מדובר במכונית של היצרן הצרפתי.

אותה מכונית, הזכורה לרובנו כדצ'יה דלתא הרומנית, הייתה למעשה ניסיון חדירה מעניין לשוק המקומי. ניסיון שהצליח בתחילת הדרך - תודות לפגיעה נכונה בבטן הרכה של מר ישראלי המחפש "הרבה ובזול" - אך נכשל טוטלית בהמשך. ובכן, אותה דצ'יה, שהחלה את דרכה המסחרית עוד בשנת 1966, עסקה מרבית השנים בייצור גרסאות-ברשיון לדגמים מוכרים של רנו. עד שיצרנית הרכב הצרפתית החליטה שנמאס לה.

דצ'יה חוזרת

ולא, רנו לא בחרה לבעוט את דצ'יה מכל המדרגות. רנו עשתה מה שכל ענק אחר היה עושה, ורכשה את היצרנית מרומניה. הסיבות להחלטה עסקית שכזו רבות ומגוונות כמובן, והן תלויות תדמית, שווקים שונים, צפי לעתיד כלכלי שונה באירופה ובסיס איתן במזרחה של היבשת, היכן שהדרישה למכוניות זולות גבוהה במיוחד.

וכך, כבר בשנת 1999, רכשה רנו 51% ממניות החברה הרומנית, והודיעה על תוכנית גרנדיוזית: פיתוח מכונית קטנה בעלות של 400 מיליון דולר, שתעלה על הכביש כבר בשנת 2004. שווקי המטרה לדברי רנו: שווקים מתפתחים דוגמת מזרח אירופה, רוסיה, טורקיה, מדינות צפון אפריקה ואמריקה הדרומית.

השבוע, חודשים ספורים לפני תאריך היעד המוצהר, מציגה רנו תמונות ופרטים ראשונים של הכיוון החדש. ולא, לא מדובר עדיין ברכב החדש והמובטח, אלא בהצהרת כוונות העונה לשם דצ'יה סולנזה. מדובר למעשה במתיחת פנים משמעותית לסופר-נובה המוכרת, שצפויה להגיע לכבישי רומניה לקראת אמצע חודש אפריל. המכונית, שאורכה 408 ס"מ, עם בסיס גלגלים בן 248 ס"מ, תנסה לעזור לדצ'יה לשמור מעמדה כספקית מחצית מכלל המכוניות שנמכרו ברומניה ב-2002.

כדי לעשות זאת, מצוידת הדצ'יה החדשה במנוע ה-1.4 ליטר (75 כ"ס) המוכר של רנו, כמו-גם בתיבת הילוכים ידנית בת חמישה הילוכים מתוצרת אותו יצרן. בשונה מבעבר, הפעם תציע דצ'יה גם גרסת "פאר" הכוללת הגה כוח, אימובלייזר, חלונות קדמיים חשמליים ומזגן.

ואצלנו?

שוק הרכב הישראלי השתנה מקצה לקצה במהלך יותר משני העשורים האחרונים. הצרכן הישראלי לעומת זאת, מעט פחות. ועובדה זו לא נעלמה מעיניהם של יבואני רנו לישראל, "קרסו". לכן גם אין להתפלא על שיחות ודיונים שנערכו בעבר בין הנציגים הישראלים של הקונצרן הצרפתי לבין היצרנית מרומניה. ולא, הם לא החליפו מתכוני צ'ורבה וחומוס.

אז נכון שבמידה ויוצע לאנשי קרסו תג-מחיר מאד-מאד אטרקטיבי, יהיה להם קשה לסרב. אחרי הכל, שוק הרכב הישראלי נאנק קשות תחת מחירי רכישה מאמירים והולכים, ולא כל רוכש פוטנציאלי הוא מעשירי המשק. אבל בכל זאת, התדמית הרעועה של המותג הרומני, למרות הייחוס המשפחתי, היא לא בדיוק המתכון לשפר את פניה של רנו בישראל. בעיקר כאשר נעשים נסיונות בולטים (ויקרים) לטפל בדיוק בנקודה זו.