ב.מ.וו מציגה - 5 חדשה

לאחר שמספר יצרני רכב גדולים וחשובים קבעו את המגמה בשנים האחונות, נראה כי גם בב.מ.וו מאמינים בחשיפה כמה שיותר ארוכה לדגמים חדשים. אז נכון, התמונות הראשונות של סדרה 5 החדשה לא הגיעו ממשרד קשרי העיתונות אלא מגורם אחר, אך מקורן הוא אחד ויחיד - ב.מ.וו. וזה מעט מפתיע, לאור העובדה שהיצרנית מגרמניה שמרה עד עתה על המראה החדש בסודיות גמורה.

בכל מקרה, קצת על סדרה 5 החדשה, אשר תעשה הופעת בכורה על כבישי אירופה כבר בחודש יולי הקרוב, 31 שנים לאחר ה-5 הראשונה במשפחה. ולא נפתיע אתכם כנראה אם נזכיר כי האחראי לעיצוב המכונית עונה לשם כריס באנגל. וכן, כצפוי וכראוי, ממשיכה ה-5 את הקו העיצובי שהופיע לראשונה בסדרה 7 הגדולה, ועורר כל-כך הרבה תגובות - לטוב, אך לא מעט לרע.

עיצוב ותכנון

הקווים המאפיינים את ב.מ.וו בתקופה האחרונה נראים כאן היטב. כך בחלקה האחורי של המכונית, עם מכסה תא מטען גבוה יחסית ודומיננטי, כך בצללית ובחרטום, כולל יחידות התאורה. בתא הנוסעים, ובעיקר בסביבת הנהג, ממשיכה ב.מ.וו את הגישה המינימליסטית שעל פיתוחה ויישומה ב-7 היא כה גאה. עובדה זו מתבטאת במיעוט המתגים על הקונסולה המרכזית אך בעיקר עם מערכת ה-I-Drive השנויה במחלוקת.

כזכור, נערכת זו מופעלת בעזרת החוגה המפורסמת של ב.מ.וו, אותה ניתן לזהות מתחת לבורר ההילוכים כאן. ולמי שאינו מכיר, נספר כי החוגה הזו שולטת על מרבית מערכות הרכב בעזרת סימון וציון הפעולה המתבקשת על המסך הגדול מול הנהג. כך הם יכולים לוותר על שלל המתגים שעיטרו בעשור האחרון את מרבית מכוניות הפאר.

כדאי רק לציין כי המערכת המתוחכמת הזו עשתה (ועושה) לב.מ.וו לא מעט צרות. מסתבר כי למרות הרצון הטוב, הנהג העכשווי, למרות ההתקדמות הטכנולוגית שעבר, מעדיף לעיתים קרובות את הפעולה השמרנית, ומוותר על תפעול מערכת דמויית מחשב תוך כדי נהיגה. ואנחנו בפירוש מבינים למה.

אבל

מעיון באותן תמונות ניתן ללמוד מספר דברים נוספים. למשל, שסדרה 5 תהיה מצוידת (גם) בתיבת הילוכים ידנית. ולמה האזכור? כי בסדרה 7, זו שהראתה את הכיוון החדש של היצרן, לא ניתן היה לגלות בורר הילוכים בין המושבים, אלא רק על גלגל ההגה או על מעין מנוף לצדו. אבל ה-5 תזכה לתיבה ידנית בת שישה הילוכים, או אוטומטית בעלת חמישה הילוכים.

פרט מעניין נוסף המופיע בתמונה הוא בלם היד הברור, שנמצא אף הוא בין המושבים במיקום כמעט-נורמלי. ולמה הוא שווה אזכור? כי גם מערכת זו הופעלה בסדרה 7 באמצעות אלקטרוניקה בלבד - מתג, כמובן. ואל תניחו באופן מיידי שמדובר כאן בשינויים מתבקשים לאור מחירה הנמוך יותר של ה-5. בהחלט יתכן שב.מ.וו הרגישו כי הם הולכים (מעט) רחוק מדי בהפקעת תפעול הרכב מהנהג למחשב.

תחכום, מנועים ודגמים

עם זאת, סדרה 5 לא תהיה מכונית פשוטה, וכלל לא בטוח שתהיה פחות מורכבת וחדשנית מסדרה 7. כך למשל אנו עתידים למצוא לא מעט הטמעת מערכות "ראשוניות" במכונית הזו. כך למשל יוצגו כאן מערכת היגוי בעלת יחס משתנה ומערכת מתלי אוויר אקטיבית.

שלא במפתיע, הבת הראשונה למשפחה החדשה תהיה גרסת הסדאן, כאשר ה"טורינג" (סטיישן בב.מ.וו) תגיע מאוחר יותר, כמו-גם ה-M5 האימתנית. בכל מקרה, סדרת מנועי הבנזין תכלול יחידות בעלות שישה או שמונה צילינדרים, בגרסאות ה-520, 525, 530, 535, ו-545 (כולן בתוספת האות i), ואילו מנועי דיזל ימצאו ב-525, 530 ו-540 - כולן בתוספת האות d.

ועוד מילה אחת לסיום על החזקה מכולן, הרי היא ה-M5. כזכור, אין סוף שמועות מתרוצצות אודות כוונתה של ב.מ.וו למצב את המכונית הזו מעט יותר גבוה מבעבר, עם עוד קורטוב של אקזוטיקה. לכן, מאד יתכן כי בחרטום השרירנית הזו נמצא מנוע V10 כפול-מגדשים המייצר כ-500 כ"ס. עזרה בפיתוח הגיעה מקבוצת הפורמולה 1 של וויליאמס-ב.מ.וו. מעניין? בעוד זמן לא רב תשחרר ב.מ.וו את תיק העיתונות המלא, ונדע הכל - או לפחות כמעט-הכל...