רנו מגאן - הגיע זמן הסדאן

אין לנו צל של ספק שבחברת "קרסו", יבואנית רנו לישראל, שמחים היום להביט בתמונות רשמיות ראשונות של מגאן סדאן. אחרי הכל, מדובר בדגם המסקרן כל-כך של המגאן החדשה (שעוד לא משוקת כאן), הפעם בגרסת המרכב האהודה ביותר על מר ישראלי השמרן - זה שעלול להבהל קלות מקווי המתאר הנועזים יחסית של המגאן הרגילה.

מגאן סדאן, ובשמה המלא למדינות שוחרות האצ'בק "מגאן ספורט-סאלון", מציעה מרכב שלוש קופסאות מסורתי ושגרתי יותר מאחותה קטומת הזנב. ועם זאת, ניכר כי ברנו החליטו לזנוח את סגנון "ההדבקה" המייחד אחרים ואותם בעבר (וזכורים כאן שלא לטוב דגמי "קלאסיק" הרבועים), ועיצבו הפעם באופן יחודי ומקורי גם את הסדאן.

גדולה יותר

אבל לא רק בנושא העיצוב מפגינים כאן רנו שאיפה לייחוד גרסאות, אלא גם במידות. כך למשל ארוך בסיס הגלגלים מזה של גרסת ההאצ'בק ב-61 מ"מ תמימים, ואילו הדלתות האחוריות גדולות יותר. ההבדל הראשון לטובת נוחות ישיבה, השני לטובת נוחות כניסה לספסל מאחור - בהתאם לייעוד. אגב, גם סרח העודף מאחור גדל בגרסת הסדאן ב-228 מ"מ, ותא המטען יכול לבלוע כעת 520 ליטרים של מטען, 10 ליטרים יותר מבעבר. זה טוב למזוודות, קצת פחות להתנהגות.

ולא רק היא

ובאותה ההזדמנות ממש - תערוכת ברצלונה כאמור - חושפת רנו גרסת מרכב נוספת למגאן החדשה, חמישית במספר. וזו האחרונה היא סטיישן אופנתית, או "ספורט-טורר" בשפת רנו. והגם שהשוק המקומי אינו חובב סטיישנים, ברור כי באירופה יהיו לה מעריצים לא מעטים.

ואם השם ספורט-טורר נשמע מוכר, הרי זה מכיוון שמדובר בגרסה-אחות קטנה ללגונה ספורט-טורר שהוצגה זה מכבר. ומעניין גם לגלות כי בעוד שהמגאן שייכת לקטגוריה קטנה יותר מהלגונה, דווקא היא מציעה תא מטען גדול יותר.סתם, חשבנו שתרצו לדעת.

אגב, ארץ המוצא של דגמי מגאן אינה אחידה, בהתאם למדיניות הרווחת בתעשיית הרכב בשנים האחרונות. כך למשל תיוצר מגאן סטיישן במפעלי רנו בספרד, ואילו גרסת הסדאן תיוצר בטורקיה. אכן כן, קרוב אלינו. ויתכן גם שעובדה זו תסייע ליבואן לשווק אותה במחירים אטרקטיביים, או עם אבזור נדיב יותר מגרסת ההאצ'בק.

מנועים מוכרים

את שתי גרסאות המרכב תציע רנו החל מהשקתן הקרובה עם שישה מנועים, שלושה מנועי בנזין, שלושה לוגמי סולר. באגף הבנזין מוצעים מנועי ה-16V המוכרים של רנו בנפח 1.4 ליטר (98 כ"ס), 1.6 ליטר (115 כ"ס) ומנוע 2.0 ליטר (136 כ"ס). באגף הדיזל ישנו מנוע DCi בנפח 1.5 ליטר, אשר בשילוב הזרקה בשיטת מסילה משותפת ומגדש טורבו מניב 80 או 100 כ"ס, בהתאם לגרסה. גם מנוע ה-1.9 ליטר DCi המוכר יוצע במגאן החדשות, עם נתון הספק של 120 כ"ס.

לכל המנועים יוצעו תיבות ידניות בעלות חמישה או שישה הילוכים, גם כאן בהתאם לגרסה. במנועי ה-1.6 ו-2.0 בנזין, כמו-גם ה-1.5 100 כ"ס דיזל, תוצע תיבה אוטומטית אופציונלית עם אפשרות לשליטה ידנית. וזו כבר חדשה חשובה מאוד לרנו בישראל...

בארץ?

קצת מבולבלים? בואו ונעשה סדר. אנחנו יודעים מה רנו מתכננים בעולם, מה הוצג בינתיים ואפילו מה יוצג בימים הקרובים. אבל מה על שוק הרכב שלנו? בואו ונתחיל בבשורות הפחות טובות, אם כי תלוי מאיזה צד של שולחן ההזמנות אתם נמצאים.

מגאן קופה-קבריולט מרהיבה? אין מידע בינתיים. לא תאריך יעד, בוודאי לא תאריך הגעה ולבטח לא רמת מחיר של "אם וכאשר". מגאן סטיישן? "תראו לנו קהל מתאים, ונראה לכם מכונית ארוכה", וזה כנראה מה שחושבים בקרסו, ובצדק כך נראה. אז מה נותר?

מגאן בגרסאות שלוש וחמש דלתות אכן תגיע אלינו, וכך כמובן גם גרסת הסדאן. אלא שכדאי להסביר לכם איך בדיוק, כמה ולמה:

תאריכים - גרסאות שלוש וחמש דלתות יעמדו לרשות הקהל החל מ-1.6, חובבי הסדאן יאלצו להמתין עד אוקטובר, כאשר מכוניות לתקינה יגיעו לכאן חודשיים קודם לכן. בכל מקרה, מנועים, תיבות הילוכים, רמות אבזור וגימור זהים לשלוש גרסאות המרכב.

מנועים - 1.4, 1.6 ו-2.0 ליטר בנזין, כמו-גם ה-1.5 DCI דיזל החלש במבחר, עם 80 כ"ס בלבד.

תיבות הילוכים - 1.4 בנזין ומנוע הדיזל לא יציעו אפשרות לאוטומט, שני מנועי הבנזין הגדולים יותר כמובן שכן.

רמת אבזור - זהה בכולן, למעט ה-1.4 המיועד מן הסתם לציי רכב חובבי פשטות. בכולן נמצא שש כריות אוויר, ABS עם EBA, כרטיס חכם לפתיחת הדלתות(!), חלונות ומראות מופעלי חשמל, נעילה מרכזית כמובן וכל המקובל, כמעט. מערכת שמע מקורית לא תמצאו במגאן החדשה, למעט בגרסת הפריבילז', שם גם תצויד המכונית באופן יוצא דופן בחישוקים קלים...

רמות גימור - זו הנקראת קומפורט-אקספרסיון תוצע ב-1.6 בנזין ובדיזל. קומפורט-פריבילז' מתאימה ל-1.6 ול-2.0 ליטר, ואילו 1.4 ידנית תגיע ברמת גימור אוט'נטיק. זאת בכל הנוגע לסדאן ולגרסת החמש דלתות.

בגרסת השלוש דלתות, זו המכוונת על-ידי היבואן לקהל צעיר יותר ודינמי, יוצעו שני מנועים בלבד בנפח 1.6 ו-2.0 ליטר. הראשון עם תיבה ידנית או אוטומטית, השני רק עם אוטומט. ה-1.6 ברמת גימור דינמיק או פריבילז' היוקרתית, ואילו ה-2.0 ליטר בדינמיק הספורטיבית.